La ligne de fabrication Dacia à Mioveni. Image d’archive.

Les futurs Dacia Duster et Bigster ne sont pas encore garantis pour Mioveni

Dacia produit toujours les générations actuelles de Duster et Bigster à Mioveni. L’incertitude apparue dans l’espace public ne concerne pas leur arrêt immédiat ni le déplacement d’une production actuellement en ligne, mais le lieu où Renault Group fabriquera les générations suivantes des deux SUV.

Mihai Bordeanu, directeur général d’Automobile Dacia et directeur Dacia Brand pour l’Europe du Sud-Est, a averti que l’usine d’Argeș doit rester compétitive pour recevoir les projets futurs. Il n’a annoncé ni décision de transfert ni usine alternative pour les prochains Duster et Bigster.

Ce qui est confirmé et ce qui ne l’est pas

Situation Statut au 6 septembre 2026
Production du Duster actuel à Mioveni Se poursuit
Production du Bigster actuel à Mioveni Se poursuit
Attribution de la prochaine génération Duster Non annoncée publiquement
Attribution de la prochaine génération Bigster Non annoncée publiquement
Déplacement des deux modèles hors de Roumanie Aucune décision annoncée

Cette différence est importante. Dans l’industrie automobile, une usine reçoit chaque programme de modèle après une analyse qui inclut les coûts, la productivité, les investissements nécessaires, la logistique, les fournisseurs et l’accès à l’énergie. Le fait que Mioveni produise un modèle aujourd’hui ne garantit pas automatiquement qu’elle recevra aussi la génération qui le remplacera dans quelques années.

Mihai Bordeanu estime une baisse à deux chiffres de la production en 2026

Dans une interview accordée à TVR Info, Mihai Bordeanu a dit que la production à Mioveni baissera en 2026 d’un pourcentage à deux chiffres. Le directeur Dacia a lié la réduction des volumes à la stagnation des segments traditionnels à moteurs thermiques et à la croissance des automobiles électriques en Europe.

Bordeanu a aussi dit que les volumes plus faibles auront des conséquences sur le nombre d’employés. La déclaration indique la pression industrielle sur l’usine, mais l’entreprise n’a pas présenté, dans ce contexte, un calendrier ni un nouveau nombre de licenciements liés directement aux futures générations Duster et Bigster.

Le coût de l’énergie et le manque de prévisibilité économique et politique ont été mentionnés parmi les problèmes qui affectent la compétitivité de Mioveni. Ils s’ajoutent au changement de la demande européenne, qui oblige les groupes automobiles à décider où ils investissent dans des plateformes et des modèles électrifiés.

Bigster a dépassé 100 000 exemplaires produits à Mioveni

La situation des générations futures ne change pas le programme industriel actuel. Dacia a annoncé le 26 janvier 2026 la fabrication de l’exemplaire Bigster numéro 100 000, un an après le début de la production de série. L’entreprise précisait que plus de 95 % des voitures produites sont exportées.

Jusqu’à la fin de 2025, la plupart des exemplaires Bigster avaient été vendus en France, environ 16 300 unités, suivie de l’Allemagne, avec 13 700. Deux tiers des clients avaient choisi la motorisation Hybrid 155, selon les données Dacia.

Bigster avait été attribué officiellement à l’usine de Roumanie dès la phase de projet. Dacia annonçait alors aussi la production de la troisième génération Duster à Mioveni, à partir de 2024. Ces décisions visaient les modèles actuellement en fabrication, pas leurs successeurs.

Mioveni a déjà perdu un nouveau projet au profit de la Turquie

Le signal d’alarme vient après que le nouveau modèle compact Dacia, connu dans la presse sous le nom Striker, a été attribué à une usine en Turquie. Avant la décision finale, Bordeanu disait que Renault Group analysait plusieurs variantes de production pour cet automobile.

Le syndicat Autoturisme Dacia a montré en mars 2026 que l’absence d’un produit nouveau pour Mioveni et le transfert de certains projets vers d’autres pays augmentent la pression sur les emplois. En même temps, des responsables Renault ont soutenu que la productivité et l’efficacité à Mioveni étaient restées légèrement en retrait, mais que cela n’avait pas été le seul motif de l’attribution du modèle en Turquie.

Le précédent ne prouve pas que les futurs Duster et Bigster quitteront la Roumanie. Il montre toutefois que les projets à l’intérieur du groupe sont disputés par plusieurs usines et que le lieu de production peut changer d’une génération à l’autre.

Ce que signifierait la perte des générations futures

Duster et Bigster représentent aujourd’hui le noyau de la production d’automobiles finies à Mioveni. Jogger est fabriqué au Maroc, et Spring est produit en Chine. Si les successeurs des deux SUV n’étaient plus attribués à l’usine d’Argeș, l’usine aurait besoin d’autres modèles pour maintenir les volumes après la fin des cycles actuels.

Un tel scénario affecterait non seulement l’activité d’assemblage, mais aussi les commandes pour les fournisseurs locaux, le transport de composants et les services dépendants de la plateforme industrielle. Pour l’instant, c’est une conséquence possible, pas une décision communiquée par Dacia ou Renault Group.

Pour les clients, l’avertissement ne modifie pas la disponibilité des Duster et Bigster actuels, la garantie, le réseau de service ni les pièces de rechange. C’est une discussion sur les investissements et la production après la génération actuelle, pas sur le retrait des modèles actuellement en vente.

Questions fréquentes

Dacia arrête-t-elle la production de Duster et Bigster à Mioveni ?

Non. Les générations actuelles de Duster et Bigster continuent d’être produites à Mioveni. L’entreprise n’a annoncé ni arrêt ni déplacement.

Les générations futures seront-elles fabriquées en Roumanie ?

Il n’existe pas encore de confirmation publique. Mihai Bordeanu a averti que l’usine doit rester compétitive pour recevoir les projets futurs, mais n’a pas annoncé où seront produits les modèles suivants.

Une usine a-t-elle déjà été choisie dans un autre pays ?

Aucune usine alternative n’a été communiquée pour les générations futures Duster et Bigster. Toute affirmation que le déplacement a été décidé dépasse les informations confirmées jusqu’ici.

Pourquoi la compétitivité de l’usine de Mioveni compte-t-elle ?

Renault Group compare les usines avant d’attribuer un nouveau modèle. Les coûts de production et d’énergie, la productivité, la logistique, les investissements et la prévisibilité de l’environnement économique peuvent influencer la décision.

Sources