La linea di fabbricazione Dacia a Mioveni. Immagine d’archivio.

Le future Dacia Duster e Bigster non sono ancora garantite per Mioveni

Dacia continua a produrre le attuali generazioni Duster e Bigster a Mioveni. L’incertezza apparsa nello spazio pubblico non riguarda il loro arresto immediato o lo spostamento di una produzione ora in linea, ma il luogo in cui Renault Group fabbricherà le generazioni successive dei due SUV.

Mihai Bordeanu, direttore generale di Automobile Dacia e direttore Dacia Brand per l’Europa sud-orientale, ha avvertito che lo stabilimento di Argeș deve restare competitivo per ricevere i progetti futuri. Non ha annunciato una decisione di trasferimento né una fabbrica alternativa per le prossime Duster e Bigster.

Cosa è confermato e cosa no

Situazione Stato al 6 settembre 2026
Produzione dell’attuale Duster a Mioveni Continua
Produzione dell’attuale Bigster a Mioveni Continua
Assegnazione della prossima generazione Duster Non annunciata pubblicamente
Assegnazione della prossima generazione Bigster Non annunciata pubblicamente
Trasferimento dei due modelli dalla Romania Non c’è una decisione annunciata

Questa differenza è importante. Nell’industria auto, uno stabilimento riceve ciascun programma di modello dopo un’analisi che include costi, produttività, investimenti necessari, logistica, fornitori e accesso all’energia. Il fatto che Mioveni produca un modello ora non garantisce automaticamente che riceverà anche la generazione che lo sostituirà tra alcuni anni.

Mihai Bordeanu stima un calo a due cifre della produzione nel 2026

In un’intervista a TVR Info, Mihai Bordeanu ha detto che la produzione a Mioveni scenderà nel 2026 di una percentuale a due cifre. Il direttore Dacia ha collegato la riduzione dei volumi alla stagnazione dei segmenti tradizionali con motori termici e alla crescita delle automobili elettriche in Europa.

Bordeanu ha aggiunto che i volumi più bassi avranno conseguenze sul numero di dipendenti. La dichiarazione indica la pressione industriale sullo stabilimento, ma l’azienda non ha presentato, in questo contesto, un calendario e un nuovo numero di licenziamenti legati direttamente alle future generazioni Duster e Bigster.

Il costo dell’energia e la mancanza di prevedibilità economica e politica sono stati citati tra i problemi che incidono sulla competitività di Mioveni. Si aggiungono al cambiamento della domanda europea, che obbliga i gruppi auto a decidere dove investire in piattaforme e modelli elettrificati.

Bigster ha superato i 100.000 esemplari prodotti a Mioveni

La situazione delle generazioni future non cambia il programma industriale attuale. Dacia ha annunciato il 26 gennaio 2026 la fabbricazione dell’esemplare Bigster numero 100.000, un anno dopo l’inizio della produzione di serie. L’azienda precisava che oltre il 95% delle auto prodotte è esportato.

Fino alla fine del 2025, la maggior parte degli esemplari Bigster era stata venduta in Francia, circa 16.300 unità, seguita dalla Germania, con 13.700. Due terzi dei clienti avevano scelto la motorizzazione Hybrid 155, secondo i dati Dacia.

Bigster era stato assegnato ufficialmente allo stabilimento rumeno già in fase di progetto. Dacia annunciava allora anche la produzione della terza generazione Duster a Mioveni, a partire dal 2024. Quelle decisioni riguardavano i modelli ora in fabbricazione, non i loro successori.

Mioveni ha già perso un progetto nuovo a favore della Turchia

Il segnale d’allarme arriva dopo che il nuovo modello compatto Dacia, noto in stampa come Striker, è stato assegnato a uno stabilimento in Turchia. Prima della decisione finale, Bordeanu diceva che Renault Group analizzava più varianti di produzione per quell’automobile.

Il sindacato Autoturisme Dacia ha mostrato a marzo 2026 che la mancanza di un prodotto nuovo per Mioveni e il trasferimento di alcuni progetti verso altri Paesi aumentano la pressione sui posti di lavoro. Allo stesso tempo, funzionari Renault hanno sostenuto che produttività ed efficienza a Mioveni erano rimaste leggermente indietro, ma che queste non erano state l’unico motivo dell’assegnazione del modello in Turchia.

Il precedente non dimostra che le future Duster e Bigster lasceranno la Romania. Mostra però che i progetti all’interno del gruppo sono contesi da più stabilimenti e che il luogo di produzione può cambiare da una generazione all’altra.

Cosa significherebbe perdere le generazioni future

Duster e Bigster rappresentano ora il nucleo della produzione di automobili finite a Mioveni. Jogger è fabbricata in Marocco e Spring è prodotta in Cina. Se i successori dei due SUV non fossero più assegnati allo stabilimento di Argeș, la fabbrica avrebbe bisogno di altri modelli per mantenere i volumi dopo la fine dei cicli attuali.

Uno scenario del genere colpirebbe non solo l’attività di assemblaggio, ma anche gli ordini per i fornitori locali, il trasporto di componenti e i servizi dipendenti dalla piattaforma industriale. Per ora è una conseguenza possibile, non una decisione comunicata da Dacia o Renault Group.

Per i clienti, l’avvertimento non modifica la disponibilità delle attuali Duster e Bigster, la garanzia, la rete di assistenza o i ricambi. È una discussione sugli investimenti e sulla produzione dopo l’attuale generazione, non sul ritiro dei modelli ora in vendita.

Domande frequenti

Dacia ferma la produzione di Duster e Bigster a Mioveni?

No. Le attuali generazioni Duster e Bigster continuano a essere prodotte a Mioveni. L’azienda non ha annunciato lo stop o il trasferimento.

Le generazioni future saranno fabbricate in Romania?

Non c’è ancora una conferma pubblica. Mihai Bordeanu ha avvertito che lo stabilimento deve restare competitivo per ricevere i progetti futuri, ma non ha annunciato dove saranno prodotti i modelli successivi.

C’è già una fabbrica scelta in un altro Paese?

Non è stato comunicato uno stabilimento alternativo per le generazioni future Duster e Bigster. Qualsiasi affermazione che il trasferimento sia deciso va oltre le informazioni confermate finora.

Perché conta la competitività dello stabilimento di Mioveni?

Renault Group confronta gli stabilimenti prima di assegnare un modello nuovo. Costi di produzione ed energia, produttività, logistica, investimenti e prevedibilità del contesto economico possono influenzare la decisione.

Fonti