Línea de fabricación Dacia en Mioveni. Imagen de archivo.

Los futuros Dacia Duster y Bigster aún no están garantizados para Mioveni

Dacia sigue produciendo las generaciones actuales de Duster y Bigster en Mioveni. La incertidumbre aparecida en el espacio público no se refiere a detenerlas de inmediato ni a trasladar una producción que ahora está en línea, sino al lugar en el que Renault Group fabricará las generaciones siguientes de los dos SUV.

Mihai Bordeanu, director general de Automobile Dacia y director de Dacia Brand para el sudeste de Europa, ha advertido de que la planta de Argeș debe seguir siendo competitiva para recibir futuros proyectos. No anunció una decisión de traslado ni una fábrica alternativa para los próximos Duster y Bigster.

Qué está confirmado y qué no

Situación Estado el 6 de septiembre de 2026
Producción del Duster actual en Mioveni Continúa
Producción del Bigster actual en Mioveni Continúa
Asignación de la siguiente generación Duster No se ha anunciado en público
Asignación de la siguiente generación Bigster No se ha anunciado en público
Traslado de los dos modelos fuera de Rumanía No hay una decisión anunciada

Esta diferencia es importante. En la industria del automóvil, una planta recibe cada programa de modelo tras un análisis que incluye costes, productividad, inversiones necesarias, logística, proveedores y acceso a la energía. El hecho de que Mioveni produzca un modelo ahora no garantiza de forma automática que reciba también la generación que lo sustituirá dentro de unos años.

Mihai Bordeanu estima una caída de dos dígitos de la producción en 2026

En una entrevista concedida a TVR Info, Mihai Bordeanu dijo que la producción de Mioveni bajará en 2026 un porcentaje de dos dígitos. El director de Dacia vinculó la reducción de volúmenes al estancamiento de los segmentos tradicionales con motores térmicos y al crecimiento de los automóviles eléctricos en Europa.

Bordeanu añadió que los volúmenes más bajos tendrán consecuencias sobre el número de empleados. La declaración indica la presión industrial sobre la planta, pero la empresa no presentó, en este contexto, un calendario ni un número nuevo de despidos ligados de forma directa a las futuras generaciones Duster y Bigster.

El coste de la energía y la falta de previsibilidad económica y política se mencionaron entre los problemas que afectan a la competitividad de Mioveni. Se suman al cambio de la demanda europea, que obliga a los grupos automovilísticos a decidir dónde invierten en plataformas y modelos electrificados.

Bigster ha superado los 100.000 ejemplares producidos en Mioveni

La situación de las generaciones futuras no cambia el programa industrial actual. Dacia anunció el 26 de enero de 2026 la fabricación del ejemplar Bigster número 100.000, un año después de iniciar la producción de serie. La empresa precisaba que más del 95% de los coches producidos se exportan.

Hasta el final de 2025, la mayoría de los ejemplares Bigster se habían vendido en Francia, unas 16.300 unidades, seguida de Alemania, con 13.700. Dos tercios de los clientes habían elegido la motorización Hybrid 155, según datos de Dacia.

Bigster se había asignado de forma oficial a la planta de Rumanía ya en fase de proyecto. Dacia anunciaba entonces también la producción de la tercera generación Duster en Mioveni, a partir de 2024. Esas decisiones se referían a los modelos ahora en fabricación, no a sus sucesores.

Mioveni ya ha perdido un proyecto nuevo a favor de Turquía

La señal de alarma llega después de que el nuevo modelo compacto Dacia, conocido en la prensa como Striker, se asignara a una planta de Turquía. Antes de la decisión final, Bordeanu decía que Renault Group analizaba varias variantes de producción para ese automóvil.

El sindicato Autoturisme Dacia señaló en marzo de 2026 que la falta de un producto nuevo para Mioveni y el traslado de algunos proyectos a otros países aumentan la presión sobre los puestos de trabajo. Al mismo tiempo, responsables de Renault sostuvieron que la productividad y la eficiencia de Mioveni se habían quedado un poco atrás, pero que no habían sido el único motivo de la asignación del modelo en Turquía.

El precedente no demuestra que los futuros Duster y Bigster saldrán de Rumanía. Sí muestra que los proyectos dentro del grupo son disputados por varias plantas y que el lugar de producción puede cambiar de una generación a otra.

Qué significaría perder las generaciones futuras

Duster y Bigster representan ahora el núcleo de la producción de automóviles terminados en Mioveni. Jogger se fabrica en Marruecos, y Spring se produce en China. Si los sucesores de los dos SUV ya no se asignaran a la planta de Argeș, la fábrica necesitaría otros modelos para mantener los volúmenes tras el final de los ciclos actuales.

Un escenario así afectaría no solo a la actividad de ensamblaje, sino también a los pedidos de los proveedores locales, al transporte de componentes y a los servicios dependientes de la plataforma industrial. De momento, es una consecuencia posible, no una decisión comunicada por Dacia o Renault Group.

Para los clientes, el aviso no modifica la disponibilidad de los Duster y Bigster actuales, la garantía, la red de servicio ni las piezas de recambio. Es una discusión sobre las inversiones y la producción posteriores a la generación actual, no sobre la retirada de los modelos ahora a la venta.

Preguntas frecuentes

¿Detiene Dacia la producción de Duster y Bigster en Mioveni?

No. Las generaciones actuales de Duster y Bigster siguen produciéndose en Mioveni. La empresa no ha anunciado su parada ni su traslado.

¿Se fabricarán las generaciones futuras en Rumanía?

Aún no hay una confirmación pública. Mihai Bordeanu ha advertido de que la planta debe seguir siendo competitiva para recibir los futuros proyectos, pero no ha anunciado dónde se producirán los modelos siguientes.

¿Hay ya una fábrica elegida en otro país?

No se ha comunicado una planta alternativa para las generaciones futuras de Duster y Bigster. Cualquier afirmación de que el traslado está decidido va más allá de las informaciones confirmadas hasta ahora.

¿Por qué importa la competitividad de la planta de Mioveni?

Renault Group compara las plantas antes de asignar un modelo nuevo. Los costes de producción y energía, la productividad, la logística, las inversiones y la previsibilidad del entorno económico pueden influir en la decisión.

Fuentes