Volkswagen Véhicules Utilitaires ajoute une version à empattement long à la gamme ID. Buzz Cargo. Les 250 mm supplémentaires portent le volume utile de 3,9 à 4,4 m³ et permettent d’installer la batterie nette de 86 kWh. En Allemagne, le 4MOTION de 250 kW est proposé à partir de 50 630 € HT. La version à propulsion de 210 kW suivra une semaine plus tard, à partir de 48 490 € HT.
Ces tarifs allemands ne comprennent ni la TVA, ni le transport, ni l’immatriculation. En France, les commandes doivent ouvrir au cours du mois de novembre et les prix seront annoncés à cette occasion. Le calendrier varie donc selon les pays, tout comme certains chiffres d’homologation.
Un europalette peut entrer par le côté
Le plancher mesure 2 458 mm, soit 250 mm de plus que celui du Cargo à empattement normal. La largeur entre les passages de roue reste de 1 230 mm. L’augmentation de 0,5 m³ vient ainsi principalement de la longueur gagnée entre les essieux.
Le plancher en bois et la deuxième porte latérale coulissante sont montés de série. L’ouverture de cette porte gagne 190 mm et accepte désormais une europalette. Pour un véhicule de livraison, cette donnée peut avoir plus d’effet sur l’organisation quotidienne que le volume brut : il devient possible de prendre une palette par le côté lorsque l’accès arrière est limité.
À l’arrière, Volkswagen laisse le choix entre un grand hayon et deux portes battantes. La cabine existe en deux ou trois places et reçoit un soutien lombaire réglable manuellement. La fabrication est assurée à Hanovre, sur le site de Volkswagen Véhicules Utilitaires qui produit déjà les autres ID. Buzz.
Le volume utile atteint 4,4 m³ et le plancher mesure 2 458 mm. Image publiée par Auto Express ; les droits restent ceux du créateur ou fournisseur d’origine.
Deux transmissions, deux charges utiles
La variante à propulsion peut emporter jusqu’à 700 kg. Avec les deux moteurs et la transmission intégrale 4MOTION, la charge utile maximale tombe à 606 kg. Ces 94 kg d’écart ne sont pas accessoires pour un véhicule exploité à sa masse maximale : la motricité supplémentaire réduit la quantité de matériel transportable.
La communication néerlandaise mentionne de son côté un maximum de 690 kg. L’équipement et l’homologation nationale peuvent modifier la masse à vide. Une entreprise doit donc contrôler la plaque et le certificat du véhicule configuré, surtout si elle prévoit des rayonnages, une cellule frigorifique ou un autre aménagement fixe.
Les deux motorisations peuvent tracter 1 800 kg avec une remorque freinée, y compris sur une pente de 12%, d’après Volkswagen France. À titre de comparaison, la fiche britannique du Cargo actuel à propulsion et empattement normal indique 1 200 kg.
La batterie de 86 kWh devient obligatoire
Le Cargo long est exclusivement associé à la batterie de 86 kWh nets. Le modèle normal utilisé par Volkswagen dans sa comparaison dispose de 79 kWh. Le moteur arrière développe 210 kW, soit 286 ch. Le 4MOTION ajoute un moteur avant et atteint 250 kW, ou 340 ch au total.
Volkswagen ne donne ni autonomie WLTP, ni temps de recharge propre au Cargo LWB dans son communiqué du 23 septembre. Sur les versions particulières à empattement long, la batterie de 86 kWh accepte jusqu’à 200 kW en courant continu et le constructeur annonce environ 30 minutes de 5% à 80% dans les conditions prévues. Il s’agit d’un repère technique, pas d’une valeur certifiée pour chaque utilitaire.
La réserve est importante. La consommation d’un fourgon dépend fortement de la charge, d’un équipement de toit, d’une transformation et de la température. L’autonomie d’un ID. Buzz de tourisme ne peut pas être reprise telle quelle pour un Cargo transportant 700 kg.
Des boutons physiques sur le volant
Le volant multifonction adopte des boutons physiques redessinés, à la place des anciennes zones tactiles. Le système Innovision apporte aussi une boutique d’applications consacrées à l’audio, à la vidéo, au stationnement, à la recharge et aux jeux.
Le Travel Assist optionnel peut reconnaître les feux tricolores. Lorsqu’il détecte un feu rouge, il freine jusqu’à l’arrêt complet dans les limites de son fonctionnement. Cette assistance ne remplace pas la vigilance du conducteur, qui reste responsable de la lecture de la signalisation.
Une conduite à une pédale plus marquée fait également partie de la mise à jour. La récupération d’énergie peut ralentir puis arrêter l’utilitaire. Sur une tournée urbaine, elle limite les passages répétés entre accélérateur et frein, sans supprimer le besoin d’utiliser ce dernier lorsque les circonstances l’exigent.
La fonction Vehicle-to-Load alimente des appareils externes au moyen d’un adaptateur branché sur le port de recharge. Volkswagen Pays-Bas annonce 2,0 kW en continu et donne l’exemple d’une scie sur table ou d’une radio de chantier. Une source britannique évoque 3,6 kW ; la valeur doit donc être vérifiée dans la documentation du pays et de l’adaptateur.
Ce que change cette version pour les professionnels
Avec 4,4 m³, l’ID. Buzz Cargo LWB rejoint le volume annoncé par plusieurs utilitaires électriques compacts, notamment le Kia PV5 Cargo et les versions longues des modèles du groupe Stellantis. Le chiffre ne suffit toutefois pas à départager ces véhicules : forme de la caisse, seuil, largeur des portes, charge utile et coût d’exploitation restent déterminants.
Le modèle de 3,9 m³ garde l’avantage d’un encombrement plus réduit pour les tournées urbaines. Le LWB devient pertinent quand des objets proches de 2,5 mètres doivent être transportés, lorsqu’une europalette doit passer par le côté ou lorsque deux accès latéraux évitent des manipulations quotidiennes.
Volkswagen chiffre le supplément allemand à environ 2 340 € HT par rapport à une version équivalente à empattement normal. En France, une analyse complète devra attendre le tarif de novembre, les valeurs WLTP locales et la charge utile détaillée de chaque finition.
