Volkswagen Vehículos Comerciales incorpora una variante de batalla larga a la gama ID. Buzz Cargo. La distancia entre ejes aumenta 250 mm, el espacio para mercancía pasa de 3,9 a 4,4 m³ y la batería neta es de 86 kWh. En Alemania, el 4MOTION de 250 kW parte de 50.630 € sin IVA; una semana después se abrirán los pedidos del modelo de propulsión trasera y 210 kW, desde 48.490 € sin IVA.
Son precios alemanes antes de gastos de transporte y matriculación. Volkswagen aún no ha comunicado una tarifa española ni una fecha local. Francia abrirá pedidos en noviembre y anunciará entonces sus precios, por lo que no conviene interpretar el calendario alemán como una disponibilidad simultánea en toda Europa.
Un suelo de carga 250 mm más largo
La longitud útil alcanza 2.458 mm, exactamente 250 mm más que en el Cargo normal. Entre los pasos de rueda hay 1.230 mm. Esos cambios añaden medio metro cúbico y permiten mantener una forma de caja regular, una consideración más importante para un profesional que la longitud exterior por sí sola.
El suelo de madera y la segunda puerta corredera son equipamiento de serie. La apertura lateral gana 190 mm y admite un europalé. De este modo se puede cargar desde cualquiera de los dos lados sin depender siempre de las puertas traseras, algo útil en calles estrechas o cuando la zona posterior está ocupada por otro vehículo.
Volkswagen ofrece un portón grande o dos puertas traseras batientes. La cabina conserva las configuraciones de dos y tres plazas e incorpora apoyo lumbar de ajuste manual. La producción tendrá lugar en Hannover junto al resto de la familia ID. Buzz.
El compartimento ofrece 4,4 m³ y 2.458 mm de longitud útil. Imagen publicada por Auto Express; los derechos pertenecen al creador o proveedor original.
La versión más potente carga menos peso
El modelo de propulsión trasera puede alcanzar 700 kg de carga útil. En el 4MOTION de dos motores, el máximo comunicado baja a 606 kg. Los 94 kg de diferencia son relevantes si el vehículo trabaja cerca de su masa máxima: la tracción integral aporta motricidad y potencia, pero reduce el margen disponible para herramientas o mercancía.
Volkswagen Países Bajos publica una cifra máxima de 690 kg. No es prudente escoger una de las cifras sin contexto, porque el equipamiento y la homologación nacional alteran el peso en vacío. La referencia definitiva debe ser la ficha del vehículo concreto, especialmente si se instala una carrocería frigorífica, estanterías o maquinaria fija.
Las dos variantes LWB homologan hasta 1.800 kg de remolque con freno en pendientes del 8% y del 12%, según la información francesa del fabricante. El ID. Buzz Cargo actual de propulsión trasera y batalla normal figura con 1.200 kg en la ficha británica.
Batería de 86 kWh para las dos mecánicas
Volkswagen reserva al LWB la batería neta de 86 kWh, frente a los 79 kWh del modelo de batalla normal empleado en su comparación. La versión trasera desarrolla 210 kW, equivalentes a 286 CV. El 4MOTION combina un motor por eje y entrega 250 kW o 340 CV en total.
El anuncio del 23 de septiembre no incluye autonomía WLTP ni tiempo de carga específicos. En documentación anterior de los ID. Buzz de pasajeros con batería de 86 kWh, Volkswagen cita hasta 200 kW en corriente continua y unos 30 minutos del 5% al 80% bajo las condiciones indicadas. Esos datos describen una batería compartida, pero no certifican el resultado del Cargo LWB en cada acabado.
Esta cautela es especialmente necesaria en una furgoneta. La carga, un equipo instalado en el techo, un remolque y la temperatura pueden cambiar mucho el consumo. La autonomía del monovolumen de pasajeros no debe presentarse como si fuera la del comercial cargado.
Botones reales en el volante
El volante multifunción abandona las superficies táctiles y recupera botones físicos rediseñados. El sistema Innovision añade una tienda desde la que descargar servicios de audio, vídeo, aparcamiento, carga y juegos.
Travel Assist incorpora, como opción, reconocimiento de semáforos. Si identifica una luz roja puede frenar hasta detener la furgoneta, siempre dentro de los límites del sistema. No exime al conductor de vigilar la señalización y actuar cuando sea necesario.
También llega una conducción de un pedal más intensa. La retención regenerativa puede llevar el vehículo hasta la parada completa. En reparto urbano, donde cada ruta contiene muchas frenadas, esta función puede reducir el movimiento entre acelerador y freno, aunque el pedal de freno sigue siendo imprescindible.
Vehicle-to-Load alimenta dispositivos externos mediante un adaptador conectado al puerto de carga. Volkswagen Países Bajos anuncia 2,0 kW continuos y menciona una sierra de mesa o una radio de obra. Un medio británico habla de 3,6 kW; hasta que la especificación española esté disponible, la potencia no debe darse por idéntica en todos los mercados.
Una alternativa dentro del segmento compacto
Los 4,4 m³ sitúan al ID. Buzz Cargo LWB frente a furgonetas eléctricas compactas como Kia PV5 Cargo y las variantes largas de Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo y Fiat Doblò. El volumen igualado no significa que todas sean equivalentes: anchura de las puertas, altura, carga útil, precio y servicio posventa siguen diferenciándolas.
El ID. Buzz Cargo normal conserva una ventaja de tamaño para trabajos urbanos que no necesitan más de 3,9 m³. El LWB resulta más lógico si se transportan objetos próximos a 2,5 metros, si el europalé debe entrar por el lateral o si las dos puertas correderas ahorran tiempo todos los días.
El sobreprecio comunicado en Alemania es de unos 2.340 € sin IVA respecto a un modelo equivalente de batalla normal. Para calcular el coste en España faltan todavía el precio local, el consumo WLTP, la carga útil por acabado y las condiciones comerciales para empresas.
