Volkswagen a présenté Mission Efficiency, un concept électrique dérivé de la future ID. Polo, utilisé pour montrer jusqu'où l'on peut réduire la consommation d'énergie sans une batterie énorme. Le projet n'est pas annoncé pour la production de série, mais il utilise des composants destinés à entrer sur les modèles de volume de la marque.
Le concept a un moteur électrique avant de 99 kW (135 ch) et une batterie d'une capacité utile de 54,9 kWh. La plateforme est MEB+, à traction avant, la même architecture technique annoncée pour l'ID. Polo et l'ID. Cross.
663 km équivalents avec une recharge, en essai réel
Volkswagen a fait rouler Mission Efficiency entre Wolfsburg et Vienne, sur un trajet de 1 278 km qui a traversé la Pologne et la Tchéquie. La voiture n'a été rechargée qu'une fois en chemin, et la consommation enregistrée a été de 8,27 miles/kWh, soit environ 13,3 km/kWh. À l'arrivée, le concept indiquait encore environ 160 km d'autonomie. Séparément, Carscoops relate que le projet a obtenu l'équivalent de 663 km avec une recharge complète.
Lors d'un essai d'efficacité en conditions contrôlées, à vitesse constante de 68 km/h, sans climatisation et sur terrain plat, la consommation est tombée à 9,59 miles/kWh, soit environ 15,4 km/kWh. Volkswagen indique une consommation moyenne de 9,02 miles/kWh pour son calcul d'autonomie théorique de près de 800 km, mais le résultat n'est pas comparable à une autonomie WLTP ni à l'usage normal sur autoroute.
Une carrosserie optimisée pour l'air, pas une batterie plus grande
La clé du résultat est la carrosserie en forme de goutte, inspirée de la Volkswagen XL1. Mission Efficiency est plus longue et plus basse que l'ID. Polo, a un plancher presque entièrement caréné, des roues arrière couvertes et des prises d'air à volets. Le coefficient aérodynamique déclaré est 0,158, une valeur très basse pour une automobile à quatre places.
Pour réduire la masse, le concept utilise une structure en aluminium, et les portières, le capot et le hayon sont réalisés en plastique renforcé de fibre de carbone. Volkswagen a aussi éliminé les lignes hydrauliques des freins arrière, en y utilisant un système électromécanique. Un panneau photovoltaïque de 370 W intégré au toit vitré pourrait ajouter jusqu'à 30 km d'autonomie par jour dans des conditions favorables, selon les calculs de l'entreprise.
Volkswagen n'a pas confirmé la transformation du modèle en automobile de série. L'enjeu du projet est le transfert de solutions d'efficacité vers les futures voitures électriques abordables du groupe, non le lancement d'un nouveau coupé à production limitée.
Source de l'image : Top Gear / Volkswagen. L'image est reprise de la publication source.
