Volkswagen ha presentato Mission Efficiency, un concept elettrico derivato dalla futura ID. Polo, usato per mostrare quanto si possa ridurre il consumo di energia senza una batteria enorme. Il progetto non è annunciato per la produzione di serie, ma usa componenti destinati a entrare nei modelli di volume del marchio.
Il concept ha un motore elettrico anteriore da 99 kW (135 CV) e una batteria con capacità utilizzabile di 54,9 kWh. La piattaforma è MEB+, a trazione anteriore, la stessa architettura tecnica annunciata per ID. Polo e ID. Cross.
663 km equivalenti con una ricarica, in prova reale
Volkswagen ha fatto circolare Mission Efficiency tra Wolfsburg e Vienna, su un percorso di 1.278 km che ha attraversato Polonia e Repubblica Ceca. L'auto è stata ricaricata una sola volta durante il viaggio, e il consumo registrato è stato di 8,27 miglia/kWh, equivalenti a circa 13,3 km/kWh. All'arrivo, il concept indicava ancora circa 160 km di autonomia. Separatamente, Carscoops riferisce che il progetto ha ottenuto l'equivalente di 663 km con una ricarica completa.
In una prova di efficienza in condizioni controllate, a velocità costante di 68 km/h, senza climatizzazione e su terreno piano, il consumo è sceso a 9,59 miglia/kWh, cioè circa 15,4 km/kWh. Volkswagen indica un consumo medio di 9,02 miglia/kWh per il suo calcolo di autonomia teorica di quasi 800 km, ma il risultato non è confrontabile con un'autonomia WLTP né con l'uso normale in autostrada.
Carrozzeria ottimizzata per l'aria, non una batteria più grande
La chiave del risultato è la carrozzeria a forma di goccia, ispirata alla Volkswagen XL1. Mission Efficiency è più lunga e più bassa della ID. Polo, ha il pianale quasi completamente carenato, ruote posteriori coperte e prese d'aria con serrande. Il coefficiente aerodinamico dichiarato è 0,158, un valore molto basso per un'automobile a quattro posti.
Per ridurre la massa, il concept usa una struttura in alluminio, e portiere, cofano e portellone sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Volkswagen ha anche eliminato le linee idrauliche dei freni posteriori, usando lì un sistema elettromeccanico. Un pannello fotovoltaico da 370 W integrato nel tetto vetrato potrebbe aggiungere fino a 30 km di autonomia al giorno in condizioni favorevoli, secondo i calcoli dell'azienda.
Volkswagen non ha confermato la trasformazione del modello in un'automobile di serie. La posta del progetto è il trasferimento di soluzioni di efficienza alle future auto elettriche accessibili del gruppo, non il lancio di una nuova coupé a produzione limitata.
Fonte dell'immagine: Top Gear / Volkswagen. L'immagine è tratta dalla pubblicazione di origine.
