Le Volkswagen T-Roc Full Hybrid est désormais disponible à la commande en Roumanie. La gamme de lancement propose 136 ch ou 170 ch et trois niveaux de finition. Son prix catalogue commence à 34 640 euros, TVA roumaine comprise, pour la version Life de 136 ch. Les premières livraisons sont annoncées pour l’hiver 2026.

Cette nouvelle motorisation récupère de l’énergie au ralentissement et ne se branche pas. Elle peut déplacer le véhicule avec le seul moteur électrique pendant de courtes phases, notamment à basse vitesse, mais elle n’est pas un hybride rechargeable. Sa batterie de 1,6 kWh sert surtout à assister le moteur essence et non à parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en mode électrique.

Quatre versions et plusieurs montants affichés

Le tarif de lancement fixe le Life de 136 ch à 34 640 euros et le Style de même puissance à 38 248 euros. Le Style de 170 ch coûte 40 419 euros, tandis que le R-Line de 170 ch atteint 41 480 euros. Tous ces montants incluent la TVA.

Le site de Volkswagen Roumanie présente aussi des chiffres inférieurs. La page consacrée au lancement annonce un Life de 136 ch à partir de 31 700 euros. Une autre campagne peut afficher environ 26 900 euros après application d’un avantage client et d’un bonus financier. Ces réductions dépendent de la période, de l’éligibilité, du véhicule disponible et, le cas échéant, du financement choisi.

Il faut donc distinguer le catalogue de la promotion. Les 34 640 euros positionnent la configuration dans la gamme, tandis que les offres moins chères sont conditionnelles et temporaires. Volkswagen précise que ses prix sont recommandés, peuvent évoluer et ne remplacent pas la proposition ferme du distributeur agréé. Un acheteur doit comparer le prix comptant, la remise et le montant total dû avec intérêts, frais et assurances.

L’équipement proposé en finition Life

La configuration Life mise en avant en Roumanie comprend la transmission hybride automatique, des projecteurs LED et des jantes Bilbao de 16 pouces. Volkswagen cite le régulateur adaptatif ACC, Front Assist, Lane Assist, Side Assist et le freinage d’urgence automatique.

Les capteurs Park Pilot et la caméra Rear View facilitent les manœuvres. Le pack hiver ajoute un volant chauffant. Style peut recevoir les deux niveaux de puissance, alors que R-Line est initialement associé aux 170 ch et adopte une présentation plus sportive. La fiche de commande reste la référence, car une campagne ou la dotation standard peuvent être modifiées.

Le fonctionnement du full hybrid Volkswagen

La chaîne de traction associe le moteur essence 1.5 TSI evo2 à deux machines électriques. La première sert de générateur et de démarreur. La seconde entraîne les roues avant et récupère l’énergie lors des décélérations. Placée sous la banquette arrière, la batterie affiche 1,6 kWh bruts, 84 cellules prismatiques NMC et un refroidissement liquide.

Dans la version d’entrée, le moteur thermique développe 131 ch et le système atteint 136 ch pour 288 Nm. Le modèle supérieur utilise un bloc essence de 150 ch et fournit 170 ch au total, avec environ 310 Nm. Les puissances maximales ne s’additionnent pas directement, car les deux moteurs n’atteignent pas leur pic simultanément dans toutes les situations.

Volkswagen appelle la transmission TQ250-1F et la décrit comme une boîte hybride à un seul rapport. Le site roumain emploie également le terme CVT, mais il ne s’agit pas de la DSG à double embrayage de certaines versions TSI et eTSI. Cette architecture permet le démarrage électrique, un mode hybride série et l’entraînement par le moteur thermique sans changements de rapports conventionnels.

Avec une charge suffisante et une demande modérée, le T-Roc démarre en électrique. Le constructeur indique que le mode électrique peut rester actif jusqu’à environ 60 km/h dans des conditions favorables. Ce seuil n’est pas garanti : une forte accélération, la température ou un faible niveau de batterie peuvent démarrer le TSI plus tôt. À vitesse supérieure, le moteur essence devient généralement la source principale, assistée par la machine électrique.

Consommation et performances

Volkswagen Roumanie annonce 5,0 à 5,6 l/100 km et 115 à 127 g de CO2/km selon le cycle WLTP. Les données techniques internationales situent le modèle de 136 ch entre 4,9 et 5,5 l/100 km et celui de 170 ch entre 5,0 et 5,6 l/100 km, selon les roues et l’équipement.

Le T-Roc de 136 ch passe de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes. Celui de 170 ch demande 8,5 secondes. La vitesse maximale est de 180 km/h dans les deux cas. Volkswagen évoque plus de 800 km d’autonomie combinée WLTP en utilisant l’essence et l’énergie récupérée.

La marque ne publie pas d’autonomie électrique fixe comparable à celle d’un modèle rechargeable. La petite batterie alimente de courtes phases, récupère l’énergie et soutient les accélérations. Les parcours urbains avec de nombreux ralentissements lui offrent davantage d’occasions de travailler. Sur autoroute, le moteur thermique reste actif plus longtemps et l’avantage peut diminuer. Le WLTP sert à comparer les voitures dans un protocole commun, pas à garantir chaque trajet réel.

Gabarit et aspects pratiques

Le T-Roc actuel mesure 4 373 mm de long, 1 828 mm de large et 1 573 mm de haut. Son empattement atteint 2 629 mm. La fiche Volkswagen mentionne un coffre de 475 litres, porté à 1 350 litres une fois les sièges rabattus, ainsi qu’un réservoir de 50 litres.

La traction est avant. Installer la batterie sous la banquette permet d’intégrer l’hybridation sans câble ni prise extérieure. Le propriétaire fait le plein d’essence et conduit comme avec une automatique classique ; l’électronique choisit quand récupérer, couper le TSI ou associer les deux sources.

Le Life de 136 ch constitue l’accès rationnel à la gamme, tandis que Style et R-Line ajoutent équipement, puissance ou les deux. Une remise peut nettement améliorer le rapport prix-prestations, mais seule une offre complète donne le coût réel. Délai, options, intérêts et frais peuvent peser davantage que le simple prix « à partir de ».

Sources

Image : document de presse Volkswagen AG autorisé pour un usage éditorial.