Volkswagen a deschis comenzile din România pentru T-Roc Full Hybrid, primul SUV compact al mărcii care primește noul sistem hibrid complet dezvoltat pentru Golf și T-Roc. Gama locală are două puteri, 136 CP și 170 CP, iar prețul de listă începe de la 34.640 de euro cu TVA. Primele mașini sunt programate să ajungă la clienți în iarna lui 2026.

Intrarea în gamă este importantă mai ales pentru cei care vor rulare electrică în trafic, dar nu au posibilitatea de a încărca la priză. T-Roc Hybrid își produce și recuperează singur energia necesară bateriei de 1,6 kWh. Nu este însă un plug-in hybrid și nu promite o autonomie electrică de zeci de kilometri.

Patru versiuni, de la Life la R-Line

La deschiderea comenzilor, prețurile de listă comunicate pentru România sunt de 34.640 de euro pentru Life de 136 CP, 38.248 de euro pentru Style de 136 CP, 40.419 euro pentru Style de 170 CP și 41.480 de euro pentru R-Line de 170 CP. Toate valorile includ TVA.

Aceste cifre nu sunt singurele pe care un client le poate vedea pe site-ul mărcii. Volkswagen România afișează, pe pagina dedicată lansării, o ofertă de la 31.700 de euro pentru Life 136 CP. O campanie separată prezintă chiar un nivel de aproximativ 26.900 de euro, după aplicarea unui avantaj comercial și a unui bonus financiar. Reducerile au condiții proprii, iar unele depind de finanțare.

Diferența contează. Prețul de listă descrie poziționarea oficială a configurației, în timp ce prețul promoțional poate fi disponibil doar într-o perioadă, pentru anumite mașini sau printr-un produs financiar. Producătorul precizează că valorile sunt recomandate, pot fi modificate și nu înlocuiesc oferta finală a distribuitorului. Pentru o comparație corectă, clientul trebuie să ceară prețul mașinii, discountul și costul total al creditului sau leasingului în documente separate.

Dotările incluse în oferta Life

Configurația de lansare Life vine cu transmisie automată, faruri LED și jante Bilbao de 16 inchi. Lista publicată de Volkswagen mai include ACC, Front Assist, Lane Assist, Side Assist și frânare automată de urgență. Pentru manevre sunt oferite senzori Park Pilot și cameră Rear View, iar pachetul de iarnă adaugă volan încălzit.

Style este opțiunea intermediară și poate fi comandată cu ambele puteri. R-Line este rezervată, în grila inițială, versiunii de 170 CP și pune accent pe aspectul sportiv. Echiparea exactă, opțiunile și dimensiunea jantelor pot influența consumul omologat, de aceea configurația din ofertă trebuie confruntată cu fișa automobilului comandat.

Un hibrid complet, nu un mild-hybrid

Sub caroserie se află motorul 1.5 TSI evo2 și două mașini electrice. Prima funcționează ca generator și demaror, iar a doua poate propulsa roțile din față și recuperează energia la încetinire. Bateria, montată sub banchetă, are 84 de celule prismatice NMC și răcire cu lichid.

Varianta de 136 CP folosește un motor termic de 131 CP, iar sistemul livrează 288 Nm. În modelul de 170 CP, unitatea pe benzină dezvoltă 150 CP, iar cuplul combinat este de aproximativ 310 Nm. Puterea maximă a motorului termic și cea a motorului electric nu se adună aritmetic, deoarece vârfurile nu sunt livrate simultan în orice situație.

Volkswagen numește transmisia TQ250-1F și o descrie în documentația internațională drept o cutie hibridă cu o singură treaptă. Pagina românească folosește și denumirea CVT. Important pentru cumpărător este că sistemul nu utilizează cutia DSG cu două ambreiaje de pe unele versiuni TSI și eTSI.

La plecare, T-Roc poate rula electric dacă bateria este suficient încărcată. În trafic lent, motorul termic poate rămâne oprit perioade scurte. În anumite condiții, funcționarea electrică este posibilă până spre 60 km/h, însă accelerația puternică, temperatura și nivelul bateriei pot porni imediat motorul pe benzină. La viteză mai mare, acesta preia în mod normal propulsia, iar motorul electric asistă când este cerută putere suplimentară.

Consum și performanțe

Datele publicate pentru România indică 5,0-5,6 l/100 km și 115-127 g CO2/km în ciclul WLTP. În materialele tehnice internaționale, versiunea de 136 CP apare cu 4,9-5,5 l/100 km, iar cea de 170 CP cu 5,0-5,6 l/100 km. Variația provine din echipare, roți și configurație.

T-Roc Hybrid de 136 CP accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,7 secunde. Cel de 170 CP are nevoie de 8,5 secunde. Viteza maximă este 180 km/h pentru ambele. Volkswagen estimează o autonomie totală de peste 800 km, însă nu publică o autonomie electrică fixă, tocmai fiindcă energia din bateria mică este folosită dinamic.

În utilizare, avantajul maxim ar trebui să apară pe trasee cu opriri și decelerări dese, unde energia poate fi recuperată. La viteză constantă pe autostradă, motorul termic lucrează mai mult, iar diferența față de un automobil convențional se poate restrânge. Consumul WLTP rămâne un reper comparativ, nu o garanție pentru fiecare șofer.

Un SUV compact de familie

Noua generație T-Roc măsoară 4.373 mm în lungime, 1.828 mm în lățime și 1.573 mm în înălțime. Ampatamentul este de 2.629 mm. Volkswagen indică 475 de litri pentru portbagaj și 1.350 de litri după rabatarea banchetei, iar rezervorul are 50 de litri.

Aceste valori păstrează T-Roc în centrul segmentului SUV compact. Tracțiunea este față, iar bateria amplasată sub banchetă permite integrarea propulsiei fără cablu și fără port de încărcare. Practic, șoferul alimentează cu benzină și conduce ca într-un automobil automat obișnuit, în timp ce electronica decide când recuperează energie sau oprește motorul termic.

Pentru piața românească, Life 136 CP este varianta rațională a gamei, iar Style și R-Line cresc prețul prin echipare și, în ultimele două combinații, prin performanță. Oferta poate deveni atractivă prin reduceri, dar cifra relevantă rămâne costul total. O simulare de finanțare, o listă completă a dotărilor și un termen de livrare confirmat sunt mai utile decât un simplu „de la” afișat în campanie.

Surse

Imagine: Volkswagen AG, material de presă autorizat pentru utilizare editorială.