Volkswagen ha aperto in Romania gli ordini della T-Roc Full Hybrid, proposta con potenze di 136 CV e 170 CV e tre livelli di allestimento. Il prezzo di listino parte da 34.640 euro, IVA romena inclusa, per la Life da 136 CV. Le prime consegne sono previste nell’inverno 2026.

Il nuovo sistema si ricarica recuperando energia durante i rallentamenti e non richiede una presa. È quindi pensato per chi desidera brevi fasi di marcia elettrica, soprattutto nel traffico, senza organizzare la ricarica quotidiana. Non va però confuso con un ibrido plug-in: la batteria è molto più piccola e non offre decine di chilometri elettrici prenotabili dal guidatore.

Quattro versioni e più di un prezzo pubblicizzato

Il listino di lancio comprende T-Roc Life 136 CV a 34.640 euro, Style 136 CV a 38.248 euro, Style 170 CV a 40.419 euro e R-Line 170 CV a 41.480 euro. Tutte le cifre includono l’IVA.

Sul sito Volkswagen Romania compaiono anche importi inferiori. La pagina dedicata al lancio propone la Life da 136 CV da 31.700 euro. Un’altra campagna può mostrare circa 26.900 euro dopo l’applicazione di un vantaggio cliente e di un bonus legato al finanziamento. Questi valori dipendono dalla validità dell’iniziativa, dall’idoneità del cliente, dalla disponibilità dell’auto e dal contratto finanziario scelto.

Non si tratta quindi di tre listini incompatibili. I 34.640 euro rappresentano il riferimento di catalogo, mentre le cifre più basse sono offerte commerciali soggette a condizioni. Volkswagen specifica che i prezzi indicati sono raccomandati e possono cambiare; solo il preventivo del concessionario è vincolante. Per valutare correttamente l’acquisto bisogna separare prezzo dell’auto, sconto, interessi, commissioni e assicurazioni obbligatorie.

Dotazione della T-Roc Life

La configurazione Life promossa in Romania comprende cambio automatico ibrido, fari a LED e cerchi Bilbao da 16 pollici. Tra gli aiuti alla guida figurano cruise control adattivo ACC, Front Assist, Lane Assist, Side Assist e frenata automatica d’emergenza.

Per le manovre sono previsti sensori Park Pilot e telecamera Rear View. Il pacchetto invernale include il volante riscaldato. L’allestimento Style può essere ordinato con entrambe le potenze, mentre R-Line viene abbinato inizialmente al sistema da 170 CV e punta su un’immagine più sportiva. La dotazione definitiva va controllata nel modulo d’ordine, perché una campagna può essere aggiornata.

Come funziona il full hybrid Volkswagen

La catena cinematica unisce il motore a benzina 1.5 TSI evo2 a due macchine elettriche. Una svolge la funzione di generatore e motorino d’avviamento; l’altra muove le ruote anteriori e recupera energia in decelerazione. La batteria da 1,6 kWh lordi, sistemata sotto il divano posteriore, utilizza 84 celle prismatiche NMC ed è raffreddata a liquido.

Nella versione d’accesso il motore termico eroga 131 CV, mentre la potenza di sistema è 136 CV e la coppia raggiunge 288 Nm. Il modello superiore impiega un’unità a benzina da 150 CV e offre 170 CV complessivi, con circa 310 Nm. I valori massimi dei due motori non si sommano direttamente, perché non sono disponibili nello stesso istante in tutte le modalità operative.

Volkswagen identifica la trasmissione con la sigla TQ250-1F e la descrive come un cambio ibrido a rapporto singolo. La pagina romena usa anche il termine CVT, ma non è il DSG a doppia frizione montato su alcune versioni TSI ed eTSI. Il sistema gestisce partenza elettrica, funzionamento ibrido in serie e collegamento del motore termico senza cambiate tradizionali.

Con una carica sufficiente e una richiesta di potenza moderata, la T-Roc può partire con il solo motore elettrico. Volkswagen indica che, nelle condizioni adatte, la marcia elettrica è possibile fino a circa 60 km/h. Non è un limite garantito: un’accelerazione decisa, la temperatura o una batteria scarica possono avviare prima il TSI. A velocità maggiori il benzina diventa normalmente la fonte principale, mentre la macchina elettrica lo assiste quando serve.

Consumi e prestazioni

Per la gamma romena Volkswagen dichiara 5,0-5,6 l/100 km e 115-127 g/km di CO2 nel ciclo WLTP. I dati tecnici internazionali collocano la versione da 136 CV fra 4,9 e 5,5 l/100 km e quella da 170 CV fra 5,0 e 5,6 l/100 km, a seconda di ruote ed equipaggiamento.

La T-Roc da 136 CV accelera da 0 a 100 km/h in 9,7 secondi; quella da 170 CV impiega 8,5 secondi. Entrambe raggiungono 180 km/h. La casa parla di oltre 800 km di autonomia combinata nel ciclo di omologazione, sommando benzina ed energia recuperata.

Non viene dichiarata un’autonomia esclusivamente elettrica, perché la batteria serve a fasi brevi, recupero e assistenza. In città, con molte decelerazioni, il sistema ha più occasioni di riutilizzare energia. In autostrada il motore termico lavora più a lungo e il vantaggio può ridursi. I dati WLTP sono utili per confrontare le versioni, non costituiscono una promessa per ogni percorso.

Dimensioni e praticità

La T-Roc attuale misura 4.373 mm di lunghezza, 1.828 mm di larghezza e 1.573 mm di altezza, con un passo di 2.629 mm. La scheda Volkswagen indica un bagagliaio da 475 litri, ampliabile a 1.350 litri abbattendo i sedili, e un serbatoio da 50 litri.

La trazione è anteriore. La batteria sotto il sedile posteriore integra l’ibrido senza presa esterna: il proprietario fa rifornimento di benzina e guida come con una normale automatica, mentre l’elettronica decide quando spegnere il TSI, recuperare o combinare le due fonti.

La Life da 136 CV è l’ingresso più razionale, mentre Style e R-Line aggiungono contenuti e prestazioni. Le promozioni possono modificare molto la convenienza, ma il dato decisivo è il costo totale firmato. Un preventivo con tempi di consegna, optional, interessi e commissioni permette un confronto più serio del semplice prezzo “da”.

Fonti

Immagine: materiale stampa Volkswagen AG autorizzato per uso editoriale.