Der Volkswagen T-Roc Full Hybrid kann in Rumänien bestellt werden. Zum Marktstart gibt es 136 PS oder 170 PS sowie drei Ausstattungslinien. Der Listenpreis beginnt bei 34.640 Euro einschließlich rumänischer Mehrwertsteuer für den Life mit 136 PS. Die ersten Kundenfahrzeuge sollen im Winter 2026 ausgeliefert werden.

Das Vollhybridsystem gewinnt beim Verzögern Energie zurück und benötigt keinen Ladeanschluss. Es kann den Wagen in kurzen Phasen rein elektrisch bewegen, vor allem bei niedriger Geschwindigkeit. Ein Plug-in-Hybrid ist es jedoch nicht: Die 1,6-kWh-Batterie unterstützt den Benzinmotor, statt elektrische Pendelstrecken von mehreren Dutzend Kilometern zu ermöglichen.

Vier Varianten und unterschiedliche Werbepreise

Die rumänische Startpreisliste nennt 34.640 Euro für den Life mit 136 PS und 38.248 Euro für den Style mit gleicher Leistung. Der Style mit 170 PS kostet 40.419 Euro, der R-Line mit 170 PS 41.480 Euro. Alle Beträge enthalten die Mehrwertsteuer.

Auf der Website von Volkswagen Rumänien stehen außerdem niedrigere Werte. Die eigene Full-Hybrid-Angebotsseite bewirbt den Life mit 136 PS ab 31.700 Euro. Eine weitere Kampagne kann nach einem Kundenvorteil und einem Finanzierungsbonus rund 26.900 Euro anzeigen. Diese Beträge hängen von Laufzeit, Berechtigung, Fahrzeugbestand und gegebenenfalls einem Finanzierungsvertrag ab.

Damit sind die Zahlen nicht direkt gleichzusetzen. 34.640 Euro bilden die reguläre Katalogposition ab, während die niedrigeren Summen befristete und bedingte Angebote darstellen. Volkswagen bezeichnet seine Preise als Empfehlungen, die sich ändern können; verbindlich ist das Angebot des Vertragshändlers. Käufer sollten Barpreis, Nachlass und den Gesamtbetrag der Finanzierung einschließlich Zinsen, Gebühren und Versicherungen getrennt prüfen.

Ausstattung des T-Roc Life

Die in Rumänien beworbene Life-Konfiguration umfasst das automatische Hybridgetriebe, LED-Scheinwerfer und 16-Zoll-Leichtmetallräder Bilbao. Volkswagen führt außerdem den adaptiven Tempomaten ACC, Front Assist, Lane Assist, Side Assist und eine automatische Notbremsfunktion auf.

Park-Pilot-Sensoren und die Rear-View-Kamera helfen beim Rangieren. Das Winterpaket bringt ein beheizbares Lenkrad. Style ist mit beiden Leistungsstufen kombinierbar. R-Line wird zunächst mit 170 PS angeboten und setzt optisch sportlichere Akzente. Die konkrete Bestellung bleibt maßgeblich, weil Aktionen und Serienausstattung aktualisiert werden können.

So arbeitet der Volkswagen-Vollhybrid

Der Antrieb verbindet den 1.5 TSI evo2 mit zwei elektrischen Maschinen. Eine dient als Generator und Starter, die andere treibt die Vorderräder an und rekuperiert beim Verzögern. Unter der Rückbank sitzt eine flüssigkeitsgekühlte Batterie mit 1,6 kWh Bruttokapazität und 84 prismatischen NMC-Zellen.

In der Einstiegsversion leistet der Verbrennungsmotor 131 PS, während das System 136 PS und 288 Nm erreicht. Das stärkere Modell nutzt einen 150-PS-Benziner und liefert als System 170 PS sowie rund 310 Nm. Die Maximalleistungen werden nicht einfach addiert, weil Benzin- und Elektromotor ihre Spitzen nicht in jedem Betriebszustand gleichzeitig abgeben.

Volkswagen bezeichnet das Getriebe als TQ250-1F und beschreibt es als einstufiges Hybridgetriebe. Die rumänische Website verwendet zusätzlich den Begriff CVT, doch es handelt sich nicht um das Doppelkupplungsgetriebe DSG einiger TSI- und eTSI-Versionen. Die Konstruktion verbindet elektrisches Anfahren, seriellen Hybridbetrieb und direkten Verbrennerantrieb ohne klassische Gangwechsel.

Bei ausreichendem Ladestand und geringer Leistungsanforderung fährt der T-Roc elektrisch an. Volkswagen nennt unter geeigneten Bedingungen elektrisches Fahren bis etwa 60 km/h. Das ist keine feste Zusage: Kräftiges Beschleunigen, Temperaturbedarf oder ein niedriger Batteriestand können den TSI früher starten. Bei höherem Tempo übernimmt der Benziner üblicherweise die Hauptarbeit; die E-Maschine unterstützt bei Bedarf.

Verbrauch und Fahrleistungen

Volkswagen Rumänien nennt 5,0 bis 5,6 l/100 km sowie 115 bis 127 g CO2/km nach WLTP. In den internationalen technischen Angaben liegt das 136-PS-Modell bei 4,9 bis 5,5 l/100 km und die 170-PS-Ausführung bei 5,0 bis 5,6 l/100 km, abhängig von Rädern und Ausstattung.

Der T-Roc mit 136 PS beschleunigt in 9,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die stärkere Version benötigt 8,5 Sekunden. Beide erreichen maximal 180 km/h. Volkswagen nennt mehr als 800 km kombinierte WLTP-Reichweite aus Benzin und zurückgewonnener elektrischer Energie.

Eine feste elektrische Reichweite wie bei einem Plug-in-Hybrid gibt es nicht. Die kleine Batterie versorgt kurze E-Phasen, speichert Rekuperationsenergie und unterstützt beim Beschleunigen. Stadt- und Vorortstrecken mit häufigem Verzögern bieten dafür die besten Möglichkeiten. Auf der Autobahn arbeitet der Verbrenner länger, sodass der Vorteil kleiner werden kann. WLTP-Werte erlauben einen standardisierten Vergleich, garantieren aber keinen individuellen Realverbrauch.

Abmessungen und Alltag

Der aktuelle T-Roc ist 4.373 mm lang, 1.828 mm breit und 1.573 mm hoch. Sein Radstand beträgt 2.629 mm. Das Volkswagen-Datenblatt nennt 475 Liter Gepäckraum, erweiterbar auf 1.350 Liter bei umgelegten Sitzen, sowie einen 50-Liter-Tank.

Der Antrieb wirkt auf die Vorderräder. Durch die Batterie unter der Rückbank kommt das System ohne Ladekabel und äußeren Ladeanschluss aus. Der Fahrer tankt Benzin und nutzt den Wagen wie einen herkömmlichen Automatik-Pkw; die Steuerung entscheidet über Rekuperation, das Abschalten des TSI und das Zusammenspiel beider Motoren.

Der Life mit 136 PS ist der vernünftige Einstieg, Style und R-Line ergänzen Ausstattung, Leistung oder beides. Eine Aktion kann das Preis-Leistungs-Verhältnis deutlich verbessern, doch nur ein vollständiges Händlerangebot zeigt die tatsächlichen Kosten. Liefertermin, Optionen, Zinsen und Gebühren können wichtiger sein als der große „ab“-Preis der Werbung.

Quellen

Bild: Volkswagen-AG-Pressematerial, für redaktionelle Nutzung freigegeben.