I fili corti sulla spalla del battistrada restano dopo la vulcanizzazione. Fonte foto: archivio Carboratory

Perché i pneumatici nuovi hanno fili di gomma e cosa farne

I fili corti su un pneumatico appena uscito dalla plastica non danno aderenza, non riducono il rumore e non sono un «rodaggio» previsto dal produttore. Steve Burke, technical manager di Toyo Tires Australia, li chiama vent spews: gomma che esce, insieme all’aria, dai fori di sfiato dello stampo. Dopo la fabbrica, dice, «Vent spews have no functional purpose post-manufacturing.»

Sul fianco possono restare mesi, perché non toccano l’asfalto. Sul battistrada spariscono per attrito, se non sono già stati tagliati in stabilimento. La loro presenza non dimostra che il pneumatico è nuovo; la loro assenza non dimostra che è vecchio.

Come nascono: green tyre, stampo, vulcanizzazione

In fabbrica, la carcassa assemblata — in gergo, green tyre — non ha ancora il profilo e le iscrizioni finali. Entra in uno stampo. Calore e pressione riempiono la forma: battistrada, marcature, fianco. Michelin descrive la vulcanizzazione come trasformazione della gomma da stato plastico a elastico, con zolfo come agente, più ritardanti e acceleranti che controllano la reazione al calore.

Tra la gomma ancora morbida e la parete dello stampo resta aria. Se non esce, compaiono vuoti e difetti di superficie. Bridgestone, nel brevetto statunitense US 7.290.996 B2, annota la pratica usuale: fori fini di evacuazione. Il problema, sempre lì: la gomma esce anche da quei fori e forma spews, che rovinano l’aspetto. Le contromisure citate da Bridgestone sono il taglio di questi fili e/o fori ancora più fini — quindi meno fili visibili non significano automaticamente un pneumatico migliore, ma uno stampo o una finitura diversa.

Burke descrive lo stesso meccanismo: l’aria esce, «ensuring no air bubbles between tyre and mould, and takes with it little bits of the rubber.» Sul battistrada, dice, gli spew «are mostly shaved off»; su spalle e fianco restano.

Non danno aderenza e non sostituiscono il DOT

L’impronta a terra è il profilo progettato, non questi fili. Non bisogna aspettare che spariscano prima di un viaggio normale. Montaggio, equilibratura e la pressione sull’etichetta della portiera, a freddo, contano; strappare i baffi, no.

L’età si legge dalla data di fabbricazione, non dai baffi. Continental Romania spiega il timbro a quattro cifre, di solito dopo il marchio DOT: le prime due sono la settimana (01–53), le ultime due l’anno. Il loro esempio: una stringa che finisce con 4521 significa settimana 45 del 2021. Negli USA, 49 CFR § 574.5 usa lo stesso formato; l’esempio del regolamento, 0109, è la prima settimana di calendario del 2009. La data può essere su un solo fianco; se non la vedi da fuori, guarda sul lato interno.

Continental AG scrive che un pneumatico non usato, conservato correttamente, può essere venduto come nuovo fino a 5 anni dalla fabbricazione. Raccomanda la sostituzione, compresa la ruota di scorta, dopo 10 anni dalla data sul fianco. La garanzia commerciale, annota la stessa pagina, decorre dall’acquisto ed è, «secondo la legge», di 2 anni — non dalla settimana DOT.

Perché alcuni pneumatici hanno più fili

Il numero, il posto e lo spessore dei fori differiscono da stampo a stampo. Alcune linee rasano il battistrada; altre lasciano tutto come esce dalla forma. Ci sono anche stampi pensati per ridurre gli spew, proprio per l’aspetto — il brevetto Bridgestone riguarda questo, non l’aderenza.

Per questo:

  • più fili non significano migliore aderenza;
  • meno fili non significano pneumatico vecchio;
  • i fili sul fianco possono restare dopo il chilometraggio;
  • DOT, profilo e stato del fianco dicono più dei baffi.

Strapparli?

Burke: non serve. Se comunque vuoi un fianco «pulito», «avoid scissors and blades and just grab them with your hand and pull them off.» Toyo non chiede di toglierli e non li lega a sicurezza, consumi o durata.

Al montaggio, conta che il pneumatico sia la misura del libretto, con gli indici di carico e velocità richiesti dall’auto, equilibrato, con la pressione dell’etichetta. Il TPMS, dove c’è, deve essere riconosciuto dopo un set nuovo.

Cosa controlli in Romania, al posto dei baffi

In negozio o su un annuncio con «pneumatici nuovi», guarda il DOT su tutte e quattro le ruote, non i fili. Un set conservato due-tre anni può ancora mostrare baffi sul fianco; uno rasato in fabbrica può sembrare «usato» anche se è di una settimana recente. Sull’usato, lo stesso test è descritto nella guida su DOT, usura, cerchi e TPMS.

Per circolare su strada pubblica nell’UE, il pneumatico deve portare il marchio di omologazione (E in un cerchio), secondo il Regolamento ONU n. 30. La cifra accanto alla E è il Paese che ha emesso l’omologazione (per esempio E4 per i Paesi Bassi), non un indizio che il pneumatico sia «rumeno».

Alla revisione, il rifiuto sui pneumatici non dipende dai baffi. Il RNTR-1 tratta come difetto, sulle autovetture, la profondità del battistrada principale (zona centrale di 3/4 della larghezza del battistrada) sotto 1,6 mm, o l’indicatore di usura esposto.

Negli annunci di auto, «gomme nuove» è spesso una frase di vendita. Verifica il DOT, la stagione (i marchi M+S / 3PMSF non si leggono dai fili) e se i quattro pneumatici coincidono come misura.

Domande frequenti

I fili sul pneumatico nuovo danno aderenza?

No. Toyo dice che dopo la fabbricazione non hanno ruolo. L’aderenza è compito del profilo, della mescola e della pressione corretta.

Se non ha più baffi, è vecchio?

Non necessariamente. Alcune fabbriche rasano il battistrada. Il fianco può conservare i fili dopo il chilometraggio. Leggi le ultime quattro cifre del DOT.

Posso tagliarli con la lama?

Toyo chiede di evitare forbici e lama. Se li togli, tirali con la mano. Non è un’operazione necessaria.

Quanto è vecchio un pneumatico «nuovo» a scaffale?

Continental: non usato e conservato correttamente, può essere venduto come nuovo fino a 5 anni dalla fabbricazione. Raccomanda il cambio dopo 10 anni, compresa la scorta. La garanzia di 2 anni decorre dall’acquisto.

Cosa si verifica alla revisione sui pneumatici?

Il battistrada principale sotto 1,6 mm (o il testimone di usura in vista), non i baffi. La misura deve coincidere con il libretto.

Fonti