Die kurzen Haare an der Schulter der Lauffläche bleiben nach der Vulkanisation. Fotoquelle: Archiv Carboratory

Warum neue Reifen Gummihaare haben und was man damit macht

Die kurzen Haare an einem Reifen, der gerade aus der Folie kommt, halten keine Haftung, senken den Lärm nicht und sind kein vom Hersteller vorgesehenes „Einfahren“. Steve Burke, Technical Manager bei Toyo Tires Australia, nennt sie vent spews: Gummi, das zusammen mit der Luft durch die Entlüftungsöffnungen der Form austritt. Nach der Fabrik, sagt er, „Vent spews have no functional purpose post-manufacturing.“

An der Flanke können sie monatelang bleiben, weil sie den Asphalt nicht berühren. Auf der Lauffläche verschwinden sie durch Reibung, wenn sie im Werk nicht schon abgeschnitten wurden. Ihre Anwesenheit beweist nicht, dass der Reifen neu ist; ihr Fehlen beweist nicht, dass er alt ist.

Wie sie entstehen: Green Tyre, Form, Vulkanisation

Im Werk hat der montierte Karkassenrohling — im Jargon green tyre — noch nicht das endgültige Profil und die Beschriftungen. Er kommt in eine Form. Wärme und Druck füllen die Gestalt: Lauffläche, Markierungen, Flanke. Michelin beschreibt die Vulkanisation als Umwandlung des Gummis vom plastischen in den elastischen Zustand, mit Schwefel als Mittel, plus Verzögerern und Beschleunigern, die die Wärmereaktion steuern.

Zwischen dem noch weichen Gummi und der Formwand bleibt Luft. Tritt sie nicht aus, entstehen Hohlräume und Oberflächenfehler. Bridgestone merkt im US-Patent US 7.290.996 B2 die übliche Praxis an: feine Entlüftungsöffnungen. Das Problem, ebenfalls dort: Gummi tritt auch durch diese Öffnungen aus und bildet spews, die das Aussehen stören. Die von Bridgestone zitierten Gegenmaßnahmen sind das Abschneiden dieser Haare und/oder noch feinere Öffnungen — weniger sichtbare Haare bedeuten also nicht automatisch einen besseren Reifen, sondern eine andere Form oder Endbearbeitung.

Burke beschreibt denselben Mechanismus: die Luft tritt aus, „ensuring no air bubbles between tyre and mould, and takes with it little bits of the rubber.“ Auf der Lauffläche, sagt er, werden die Spews „mostly shaved off“; an Schultern und Flanke bleiben sie.

Sie halten keine Haftung und ersetzen nicht den DOT

Die Aufstandsfläche ist das konstruierte Profil, nicht diese Haare. Man muss nicht warten, bis sie verschwinden, bevor man normal fährt. Montage, Wuchten und der Druck auf dem Türschild, kalt, zählen; das Abreißen der Barthaare nicht.

Das Alter liest man am Herstellungsdatum, nicht an den Barthaaren. Continental Rumänien erklärt den vierstelligen Stempel, meist nach der DOT-Markierung: die ersten zwei sind die Woche (01–53), die letzten zwei das Jahr. Ihr Beispiel: eine Zeichenfolge, die mit 4521 endet, bedeutet Woche 45 von 2021. In den USA nutzt 49 CFR § 574.5 dasselbe Format; das Beispiel in der Vorschrift, 0109, ist die erste Kalenderwoche von 2009. Das Datum kann auf einer einzigen Flanke stehen; sieht man es von außen nicht, auf die Innenseite schauen.

Continental AG schreibt, ein unbenutzter, korrekt gelagerter Reifen könne bis 5 Jahre nach Herstellung als neu verkauft werden. Empfohlen wird der Austausch, einschließlich Reserverad, nach 10 Jahren ab dem Datum auf der Flanke. Die Handelsgarantie, merkt dieselbe Seite an, läuft ab Kauf und beträgt „laut Gesetz“ 2 Jahre — nicht ab der DOT-Woche.

Warum manche Reifen mehr Haare haben

Zahl, Lage und Dicke der Öffnungen unterscheiden sich von Form zu Form. Manche Linien schneiden die Lauffläche; andere lassen alles, wie es aus der Form kommt. Es gibt auch Formen, die Spews bewusst reduzieren, gerade wegen des Aussehens — das Bridgestone-Patent handelt davon, nicht von Haftung.

Deshalb:

  • mehr Haare bedeuten keine bessere Haftung;
  • weniger Haare bedeuten keinen alten Reifen;
  • Haare an der Flanke können nach Laufleistung bleiben;
  • DOT, Profil und Zustand der Flanke sagen mehr als die Barthaare.

Abreißen?

Burke: nicht nötig. Will man trotzdem eine „saubere“ Flanke, „avoid scissors and blades and just grab them with your hand and pull them off.“ Toyo verlangt das Entfernen nicht und knüpft sie nicht an Sicherheit, Verbrauch oder Lebensdauer.

Bei der Montage zählt, dass der Reifen die Größe im Fahrzeugschein hat, mit den vom Auto geforderten Last- und Geschwindigkeitsindizes, gewuchtet, mit dem Druck vom Etikett. TPMS, wo vorhanden, muss nach einem neuen Satz erkannt werden.

Was man in Rumänien prüft, statt der Barthaare

Im Laden oder in einer Anzeige mit „neuen Reifen“ auf den DOT aller vier Räder schauen, nicht auf die Haare. Ein zwei bis drei Jahre gelagerter Satz kann noch Barthaare an der Flanke zeigen; einer, der im Werk geschnitten wurde, kann „gebraucht“ wirken, obwohl er aus einer aktuellen Woche stammt. Beim Gebrauchtwagen beschreibt denselben Test der Leitfaden zu DOT, Verschleiß, Felgen und TPMS.

Für den öffentlichen Straßenverkehr in der EU muss der Reifen die Homologationsmarke tragen (E im Kreis), gemäß UN-Regelung Nr. 30. Die Zahl neben dem E ist das Land, das die Homologation erteilt hat (zum Beispiel E4 für die Niederlande), kein Hinweis, dass der Reifen „rumänisch“ sei.

Bei der periodischen Prüfung hängt die Ablehnung von Reifen nicht an Barthaaren. RNTR-1 behandelt bei Pkw als Mangel die Tiefe des Hauptprofils (zentrale Zone von 3/4 der Laufflächenbreite) unter 1,6 mm oder den freiliegenden Verschleißanzeiger.

In Autoanzeigen ist „neue Reifen“ oft eine Verkaufsphrase. DOT prüfen, Saison (Markierungen M+S / 3PMSF liest man nicht an den Haaren) und ob die vier Reifen in der Größe übereinstimmen.

Häufige Fragen

Halten die Haare am neuen Reifen die Haftung?

Nein. Toyo sagt, nach der Fertigung hätten sie keine Funktion. Haftung ist Sache von Profil, Mischung und korrektem Druck.

Wenn keine Barthaare mehr da sind, ist er alt?

Nicht unbedingt. Manche Werke schneiden die Lauffläche. Die Flanke kann Haare nach Laufleistung behalten. Die letzten vier Ziffern des DOT lesen.

Darf man sie mit der Klinge schneiden?

Toyo verlangt, Schere und Klinge zu meiden. Wenn man sie entfernt, mit der Hand ziehen. Es ist keine notwendige Operation.

Wie alt ist ein „neuer“ Reifen im Regal?

Continental: unbenutzt und korrekt gelagert, bis 5 Jahre nach Herstellung als neu verkaufbar. Austausch nach 10 Jahren empfohlen, einschließlich Reserverad. Die 2-Jahres-Garantie läuft ab Kauf.

Was wird bei der periodischen Prüfung an Reifen geprüft?

Hauptprofil unter 1,6 mm (oder Verschleißsteg sichtbar), nicht die Barthaare. Die Größe muss mit dem Fahrzeugschein übereinstimmen.

Quellen