Foto: Volkswagen. Immagine stampa a scopo illustrativo.
La ristrutturazione dell’industria auto europea non riguarda più solo alcune fabbriche o componenti legati ai motori termici. I dati pubblicati da Eurofound e dall’associazione dei fornitori CLEPA mostrano che i tagli di personale si estendono all’intera catena industriale, e che le società di componenti sopportano una parte maggiore delle perdite rispetto ai costruttori di automobili.
CLEPA ha contato 104.000 tagli di posti annunciati dai fornitori auto europei nel 2024 e nel 2025: 54.000 nel primo anno e 50.000 nel secondo. Nello stesso tempo, per il 2025 sono stati annunciati solo 7.000 posti nuovi.
Queste cifre rappresentano piani di ristrutturazione comunicati dalle aziende; non significano che tutti i contratti siano già cessati. Alcuni programmi si estendono su più anni, e il numero finale può cambiare dopo negoziati con i sindacati o un mutamento delle condizioni di mercato.
I fornitori sono più esposti dei costruttori
L’analisi Eurofound sul periodo 2022–primo semestre 2026 mostra che i fornitori hanno concentrato, in generale, una parte maggiore della contrazione occupazionale rispetto ai produttori di veicoli. La loro situazione può essere persino più difficile di quanto indichino le statistiche, perché molte piccole e medie imprese non compaiono nelle banche dati dedicate alle ristrutturazioni di ampia scala.
I produttori di pezzi per motori, trasmissioni e sistemi di scarico sono esposti in modo diretto al calo della domanda di automobili termiche. La pressione non si limita però a queste attività. La domanda auto europea ancora modesta, i costi dell’energia e del lavoro, gli investimenti necessari per l’elettrificazione e la concorrenza asiatica colpiscono anche le società che producono elettronica, telai o sistemi per veicoli elettrici.
In un sondaggio CLEPA pubblicato a marzo 2026, il 24% dei fornitori partecipanti stimava di registrare perdite quest’anno, rispetto al 15% dell’edizione precedente. Nello stesso tempo, il 76% anticipava un margine di profitto inferiore al 5%, livello considerato insufficiente dall’associazione per investimenti sostenuti in capacità e tecnologia.
La Germania concentra i tagli più grandi
La Germania resta il centro della ristrutturazione. Eurofound mostra che questo Paese ha rappresentato oltre tre quarti delle perdite nette di posti incluse nei grandi annunci del 2024 e circa due terzi nel 2025.
In termini assoluti, gli annunci monitorati indicavano oltre 70.000 posti netti eliminati in Germania nel 2024 e altri oltre 40.000 nel 2025. Una parte importante proviene dal programma Volkswagen concordato a dicembre 2024, che prevedeva la riduzione di oltre 35.000 posti di lavoro entro il 2030.
La concentrazione in Germania non rende però la crisi una crisi strettamente tedesca. Le fabbriche del nord Italia, della Francia e dell’Europa centro-orientale sono integrate nelle stesse reti di approvvigionamento e dipendono dagli ordini dei costruttori tedeschi.
La produzione elettrica cresce, ma resta sotto le stime
La transizione verso le auto elettriche crea investimenti e posti nuovi, ma non abbastanza in fretta da compensare i tagli. Secondo i dati CLEPA, la produzione di automobili elettrificate nell’UE è cresciuta nel 2025, ma il totale di 3,3 milioni di veicoli elettrici è rimasto sotto la previsione di 4,8 milioni formulata nel 2023.
La produzione totale di veicoli nell’UE è stata nel 2025 circa il 20% sotto il livello del 2019, il che corrisponde a un deficit di circa 3,1 milioni di unità. Le linee nuove per batterie, motori elettrici ed elettronica di potenza non coprono automaticamente i posti persi nelle attività tradizionali, perché richiedono altre competenze e a volte sono collocate in altre regioni.
Perché è rilevante per la Romania
La Romania ha due grandi stabilimenti di automobili, Dacia a Mioveni e Ford Otosan a Craiova, oltre a una rete estesa di produttori di componenti. Questo significa che la riduzione degli ordini in Europa può arrivare alle società locali anche se la ristrutturazione viene annunciata prima in Germania, Francia o Italia.
I dati europei non consentono di attribuire automaticamente i 104.000 posti alla Romania né annunciano un’ondata concreta di licenziamenti nel Paese. Il rischio locale dipende dai contratti di ciascun fornitore, dal tipo di componenti prodotti e dalla capacità degli stabilimenti di vincere progetti per veicoli elettrici, ibridi e software auto.
Nel medio termine, la posta in gioco non è solo conservare il numero di dipendenti, ma anche spostare le competenze verso le attività che attirano nuovi investimenti. La riqualificazione dei tecnici, i costi competitivi dell’energia e l’accesso ai progetti europei per batterie ed elettronica conteranno quanto il volume di automobili assemblate.
Fonti: Eurofound – la ristrutturazione ineguale dell’industria auto europea, CLEPA – 104.000 tagli di posti annunciati in due anni, CLEPA – sondaggio dei fornitori per il 2026, Automotive News Europe – le perdite di posti nell’industria auto
