Foto: Volkswagen. Pressebild zur Illustration.

Die Umstrukturierung der europäischen Autoindustrie betrifft nicht mehr nur einzelne Werke oder Bauteile, die mit Verbrennungsmotoren zusammenhängen. Daten von Eurofound und dem Zulieferverband CLEPA zeigen, dass Personalabbau sich durch die gesamte industrielle Kette zieht und Komponentenunternehmen einen größeren Teil der Verluste tragen als die Fahrzeughersteller.

CLEPA zählte 104.000 von europäischen Autozulieferern in 2024 und 2025 angekündigte Stellenstreichungen: 54.000 im ersten Jahr und 50.000 im zweiten. Zugleich wurden für 2025 nur 7.000 neue Stellen angekündigt.

Diese Zahlen stehen für von Unternehmen mitgeteilte Umstrukturierungspläne; sie bedeuten nicht, dass alle Verträge bereits geendet haben. Manche Programme erstrecken sich über mehrere Jahre, und die Endzahl kann nach Verhandlungen mit Gewerkschaften oder einer Änderung der Marktbedingungen abweichen.

Zulieferer sind stärker exponiert als Hersteller

Die Eurofound-Analyse für den Zeitraum 2022–erste Jahreshälfte 2026 zeigt, dass Zulieferer im Allgemeinen einen größeren Teil des Beschäftigungsrückgangs konzentrierten als Fahrzeughersteller. Ihre Lage kann noch schwieriger sein, als die Statistiken anzeigen, weil viele kleine und mittlere Unternehmen in Datenbanken zu großangelegten Umstrukturierungen nicht erscheinen.

Hersteller von Teilen für Motoren, Getriebe und Abgasanlagen sind direkt dem Rückgang der Nachfrage nach Verbrennern ausgesetzt. Der Druck beschränkt sich jedoch nicht auf diese Tätigkeiten. Die noch bescheidene europäische Autonachfrage, Energie- und Arbeitskosten, die für die Elektrifizierung nötigen Investitionen und asiatische Konkurrenz treffen auch Unternehmen, die Elektronik, Fahrwerke oder Systeme für Elektrofahrzeuge herstellen.

In einer im März 2026 veröffentlichten CLEPA-Umfrage schätzten 24 Prozent der teilnehmenden Zulieferer, in diesem Jahr Verluste zu verzeichnen, gegenüber 15 Prozent in der vorherigen Ausgabe. Zugleich erwarteten 76 Prozent eine Gewinnmarge unter 5 Prozent, ein Niveau, das der Verband für nachhaltige Investitionen in Kapazität und Technik als unzureichend ansieht.

Deutschland konzentriert die größten Kürzungen

Deutschland bleibt das Zentrum der Umstrukturierung. Eurofound zeigt, dass das Land mehr als drei Viertel der in den großen Ankündigungen 2024 enthaltenen Netto-Stellenverluste und rund zwei Drittel im Jahr 2025 ausmachte.

Absolut wiesen die beobachteten Ankündigungen mehr als 70.000 netto gestrichene Stellen in Deutschland 2024 und weitere mehr als 40.000 im Jahr 2025 aus. Ein wichtiger Teil stammt aus dem im Dezember 2024 vereinbarten Volkswagen-Programm, das den Abbau von mehr als 35.000 Arbeitsplätzen bis 2030 vorsah.

Die Konzentration in Deutschland macht die Krise jedoch nicht zu einer rein deutschen. Werke in Norditalien, Frankreich sowie Mittel- und Osteuropa sind in dieselben Liefernetze eingebunden und hängen von Aufträgen deutscher Hersteller ab.

Die Elektroproduktion steigt, bleibt aber unter den Schätzungen

Der Umstieg auf Elektroautos schafft Investitionen und neue Stellen, aber nicht schnell genug, um die Kürzungen auszugleichen. Laut CLEPA-Daten stieg die Produktion elektrifizierter Automobile in der EU 2025, doch die Summe von 3,3 Millionen Elektrofahrzeugen blieb unter der 2023 formulierten Prognose von 4,8 Millionen.

Die gesamte Fahrzeugproduktion in der EU lag 2025 rund 20 Prozent unter dem Niveau von 2019, was einem Defizit von etwa 3,1 Millionen Einheiten entspricht. Neue Linien für Batterien, Elektromotoren und Leistungselektronik decken die in traditionellen Tätigkeiten verlorenen Stellen nicht automatisch, weil sie andere Kompetenzen erfordern und manchmal in anderen Regionen stehen.

Warum das für Rumänien relevant ist

Rumänien hat zwei große Automobilwerke, Dacia in Mioveni und Ford Otosan in Craiova, sowie ein umfangreiches Netz von Komponentenherstellern. Das bedeutet, dass ein Rückgang der Aufträge in Europa lokale Unternehmen erreichen kann, auch wenn die Umstrukturierung zuerst in Deutschland, Frankreich oder Italien angekündigt wird.

Die europäischen Daten erlauben es nicht, die 104.000 Stellen automatisch Rumänien zuzuschreiben, und kündigen auch keine konkrete Entlassungswelle im Land an. Das lokale Risiko hängt von den Verträgen jedes Zulieferers, der Art der produzierten Komponenten und der Fähigkeit der Werke ab, Projekte für Elektrofahrzeuge, Hybride und Automotive-Software zu gewinnen.

Mittelfristig geht es nicht nur um den Erhalt der Beschäftigtenzahl, sondern auch um die Verlagerung von Kompetenzen in die Tätigkeiten, die neue Investitionen anziehen. Die Umschulung von Technikern, wettbewerbsfähige Energiekosten und der Zugang zu europäischen Projekten für Batterien und Elektronik werden ebenso viel zählen wie das Volumen montierter Automobile.

Quellen: Eurofound – die ungleichmäßige Umformung der europäischen Autoindustrie, CLEPA – 104.000 in zwei Jahren angekündigte Stellenstreichungen, CLEPA – Zuliefererumfrage für 2026, Automotive News Europe – Arbeitsplatzverluste in der Autoindustrie