Prima pagina della domanda US 2026/0235067 A1, con lo schema del sistema EGR. Fonte: USPTO / Mazda Motor Corporation

Mazda ha pubblicato una domanda di brevetto EGR per il motore rotativo

L’Ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti (USPTO) ha pubblicato il 13 agosto 2026 la domanda US 2026/0235067 A1, intitolata EGR system for rotary engine. Il richiedente è Mazda Motor Corporation (Hiroshima). Gli inventori menzionati sono Tetsuya Nomoto, Yuuta Kameoka e Mitsuhiro Iseda. Il deposito americano è del 20 gennaio 2026, con priorità giapponese del 7 febbraio 2025 (JP 2025-019032).

Una domanda pubblicata non è un modello omologato e non conferma la produzione. Mazda non ha annunciato una sportiva rotativa nuova sulla base di questo testo. Il documento descrive un’architettura di ricircolo dei gas di scarico (EGR) per un motore rotativo con turbocompressore e due tipi di canali di scarico.

Cosa propone la domanda

L’EGR rimanda una parte dei gas bruciati in aspirazione. Abbassa la temperatura di combustione e, sui motori a benzina, aiuta il catalizzatore a tre vie quando la miscela è tenuta vicino al rapporto stechiometrico (λ = 1).

Nello sfondo della domanda Mazda nota un limite noto del rotativo: a carico elevato la miscela è spesso arricchita per raffreddare i gas e i pezzi di scarico, il che peggiora le emissioni. Un EGR raffreddato, in grande quantità, consentirebbe λ = 1 anche a carico alto, ma un raffreddatore EGR classico, grande, è difficile da impacchettare accanto a un rotativo.

La soluzione descritta combina tre idee:

  1. Canale laterale di scarico (side exhaust port), che si apre per primo e scarica gas più caldi, diretti alla turbina del turbocompressore.
  2. Canale periferico (peripheral exhaust port), che si apre più tardi e scarica gas più freddi; da questo si preleva il gas per l’EGR.
  3. Un canale EGR fuso nella carcassa laterale (in-housing EGR passage), in contatto con il circuito del liquido di raffreddamento del motore, così il gas si raffredda anche nella parete del motore, non solo in un raffreddatore esterno.

Mazda scrive che, per la temperatura già più bassa del gas periferico, il raffreddatore EGR può essere più piccolo. Quando l’EGR non è necessario, il flusso può essere inviato a un secondo catalizzatore. Gli schemi della domanda mostrano un motore a due rotori, intercooler, valvola EGR e due stadi di catalisi.

Sono affermazioni del documento di invenzione, non risultati di omologazione WLTP e non una scheda di potenza.

Cosa esiste già in serie: l’8C della MX-30 R-EV

Il motore rotativo di produzione attuale è l’8C, usato come generatore sulla MX-30 e-Skyactiv R-EV, non come motore che aziona le ruote. Mazda ha ripreso la produzione di veicoli con rotativo il 22 giugno 2023, nello stabilimento Ujina n. 1 di Hiroshima, 11 anni dopo l’arresto della RX-8 (giugno 2012). Fino ad allora il marchio annunciava oltre 1,99 milioni di veicoli rotativi prodotti; a ottobre 2023 ha superato i due milioni.

Secondo Mazda Technical Review 2023, l’8C ha 830 cm³, un solo rotore, iniezione diretta, rapporto di compressione più alto del 13B e già Cooled EGR. Mazda dice che l’unità può funzionare a λ = 1 su tutto il campo, ha ridotto il consumo dell’unità fino al 25% rispetto al 13B e rispetta Euro 6d. Come generatore, la tabella per l’Europa indica 53 kW a 4.500 giri. Lo scarico dell’8C è di tipo laterale, due canali — quindi non è l’architettura laterale + periferico + turbo della domanda del 2026.

Sulla MX-30 R-EV, il comunicato Mazda annuncia batteria 17,8 kWh, serbatoio 50 l e autonomia elettrica 85 km WLTP in modalità EV. Lo spostamento è sempre elettrico; il rotativo alimenta il generatore.

Tetsuya Nomoto, uno degli inventori della domanda americana, figura anche come autore dell’articolo tecnico sulla combustione dell’8C. La continuazione della ricerca è documentata; un modello nuovo, no.

Storia breve, senza una sportiva annunciata

Mazda ha lanciato la Cosmo Sport (110S) nel maggio 1967, la prima sportiva di serie con motore rotativo, dopo l’accordo tecnico con NSU/Wankel del 1961. Iconic SP, presentata nell’ottobre 2023, è un concept con sistema rotativo a due rotori usato ancora per generare, su un combustibile descritto come neutro in carbonio. Mazda non ha collegato la domanda US 2026/0235067 a Iconic SP o a un calendario di lancio.

Cosa significa per la Romania

L’unica Mazda con rotativo ordinabile resta la MX-30 R-EV, una plug-in in cui il Wankel è generatore. La domanda di brevetto non cambia il listino e non aggiunge un coupé rotativo al configuratore.

La MX-30 R-EV si produce in Giappone. Rabla 2026 finanzia veicoli fabbricati in UE, SEE, Regno Unito, Svizzera, Turchia o Marocco; l’origine giapponese esclude l’eleggibilità per Paese di fabbricazione, indipendentemente dal fatto che sia una PHEV.

Sul mercato dell’usato, gli annunci Mazda MX-30 vanno letti sull’omologazione: la variante elettrica non ha rotativo; la R-EV lo ha come generatore. Una RX-8 resta un modello fermato nel 2012, con altra tecnica di scarico e senza questo EGR.

Domande frequenti

Mazda ha omologato un motore rotativo nuovo?

No. Ha pubblicato una domanda di brevetto. La pubblicazione all’USPTO non equivale a omologazione, prezzo o data di produzione.

Cosa è diverso rispetto alla MX-30 R-EV?

L’8C della MX-30 è un rotativo a un rotore, senza turbo nella scheda pubblicata, con EGR raffreddato classico e scarico laterale. La domanda del 2026 descrive un rotativo a due rotori, turbo e scarico laterale più periferico.

Il brevetto annuncia un successore di RX-7 o RX-8?

No. Mazda non ha fatto questo collegamento. Iconic SP resta un concept.

Cosa significa EGR qui?

Ricircolo dei gas di scarico. Lo scopo dichiarato è tenere più bassa la temperatura di combustione e consentire miscela stechiometrica a carico elevato, con un raffreddatore più piccolo.

Fonti