Primera página de la solicitud US 2026/0235067 A1, con el esquema del sistema EGR. Fuente: USPTO / Mazda Motor Corporation

Mazda ha publicado una solicitud de patente EGR para el motor rotativo

La Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO) publicó el 13 de agosto de 2026 la solicitud US 2026/0235067 A1, titulada EGR system for rotary engine. El solicitante es Mazda Motor Corporation (Hiroshima). Los inventores mencionados son Tetsuya Nomoto, Yuuta Kameoka y Mitsuhiro Iseda. El depósito estadounidense es del 20 de enero de 2026, con prioridad japonesa del 7 de febrero de 2025 (JP 2025-019032).

Una solicitud publicada no es un modelo homologado y no confirma la producción. Mazda no ha anunciado un deportivo rotativo nuevo a partir de este texto. El documento describe una arquitectura de recirculación de gases de escape (EGR) para un motor rotativo con turbocompresor y dos tipos de canales de escape.

Qué propone la solicitud

El EGR envía parte de los gases quemados de vuelta a la admisión. Baja la temperatura de combustión y, en motores de gasolina, ayuda al catalizador de tres vías cuando la mezcla se mantiene cerca de la relación estequiométrica (λ = 1).

En el trasfondo de la solicitud, Mazda anota un límite conocido del rotativo: a carga alta, la mezcla a menudo se enriquece para enfriar los gases y las piezas de escape, lo que empeora las emisiones. Un EGR refrigerado, en gran cantidad, permitiría λ = 1 también a carga elevada, pero un refrigerador EGR clásico, grande, es difícil de empaquetar junto a un rotativo.

La solución descrita combina tres ideas:

  1. Canal lateral de escape (side exhaust port), que se abre primero y evacua gases más calientes, dirigidos a la turbina del turbocompresor.
  2. Canal periférico (peripheral exhaust port), que se abre más tarde y evacua gases más fríos; de este se extrae el gas para el EGR.
  3. Un canal EGR fundido en la carcasa lateral (in-housing EGR passage), en contacto con el circuito de líquido refrigerante del motor, de modo que el gas se enfría también en la pared del motor, no solo en un refrigerador externo.

Mazda escribe que, por la temperatura ya más baja del gas periférico, el refrigerador EGR puede ser más pequeño. Cuando el EGR no es necesario, el flujo puede enviarse a un segundo catalizador. Los esquemas de la solicitud muestran un motor de dos rotores, intercooler, válvula EGR y dos etapas de catálisis.

Son afirmaciones del documento de invención, no resultados de homologación WLTP ni una ficha de potencia.

Qué existe ya en serie: el 8C del MX-30 R-EV

El motor rotativo de producción actual es el 8C, usado como generador en el MX-30 e-Skyactiv R-EV, no como motor que impulsa las ruedas. Mazda reanudó la producción de vehículos con rotativo el 22 de junio de 2023, en la planta Ujina n.º 1 de Hiroshima, 11 años después de detener el RX-8 (junio de 2012). Hasta entonces, la marca anunciaba más de 1,99 millones de vehículos rotativos fabricados; en octubre de 2023 superó los dos millones.

Según Mazda Technical Review 2023, el 8C tiene 830 cm³, un solo rotor, inyección directa, relación de compresión más alta que el 13B y ya Cooled EGR. Mazda dice que la unidad puede funcionar a λ = 1 en todo el rango, redujo el consumo de la unidad hasta un 25% respecto al 13B y cumple Euro 6d. Como generador, la tabla para Europa indica 53 kW a 4.500 rpm. El escape del 8C es de tipo lateral, dos canales — por tanto no es la arquitectura lateral + periférico + turbo de la solicitud de 2026.

En el MX-30 R-EV, el comunicado Mazda anuncia batería de 17,8 kWh, depósito de 50 l y autonomía eléctrica de 85 km WLTP en modo EV. El desplazamiento es siempre eléctrico; el rotativo alimenta el generador.

Tetsuya Nomoto, uno de los inventores de la solicitud estadounidense, figura también como autor del artículo técnico sobre la combustión del 8C. La continuidad de la investigación está documentada; un modelo nuevo, no.

Historia breve, sin un deportivo anunciado

Mazda lanzó el Cosmo Sport (110S) en mayo de 1967, el primer deportivo de serie con motor rotativo, tras el acuerdo técnico con NSU/Wankel de 1961. Iconic SP, presentado en octubre de 2023, es un concepto con sistema rotativo de dos rotores usado también para generar, con un combustible descrito como neutro en carbono. Mazda no ha vinculado la solicitud US 2026/0235067 al Iconic SP ni a un calendario de lanzamiento.

Qué significa para Rumanía

El único Mazda con rotativo pedible sigue siendo el MX-30 R-EV, un enchufable en el que el Wankel es generador. La solicitud de patente no cambia la lista de precios y no añade un coupé rotativo al configurador.

El MX-30 R-EV se produce en Japón. Rabla 2026 financia vehículos fabricados en la UE, el EEE, el Reino Unido, Suiza, Turquía o Marruecos; el origen japonés excluye la elegibilidad por país de fabricación, con independencia de que sea un PHEV.

En el mercado de ocasión, los anuncios Mazda MX-30 deben leerse por homologación: la variante eléctrica no tiene rotativo; el R-EV lo tiene como generador. Un RX-8 sigue siendo un modelo detenido en 2012, con otra técnica de escape y sin este EGR.

Preguntas frecuentes

¿Mazda ha homologado un motor rotativo nuevo?

No. Ha publicado una solicitud de patente. La publicación en la USPTO no equivale a homologación, precio ni fecha de producción.

¿Qué es distinto respecto al MX-30 R-EV?

El 8C del MX-30 es un rotativo de un rotor, sin turbo en la ficha publicada, con EGR refrigerado clásico y escape lateral. La solicitud de 2026 describe un rotativo de dos rotores, turbo y escape lateral más periférico.

¿La patente anuncia un sucesor del RX-7 o del RX-8?

No. Mazda no ha hecho esa vinculación. Iconic SP sigue siendo un concepto.

¿Qué significa EGR aquí?

Recirculación de gases de escape. El objetivo declarado es mantener más baja la temperatura de combustión y permitir mezcla estequiométrica a carga alta, con un refrigerador más pequeño.

Fuentes