Erste Seite der Anmeldung US 2026/0235067 A1, mit dem Schema des EGR-Systems. Quelle: USPTO / Mazda Motor Corporation

Mazda hat eine EGR-Patentanmeldung für den Kreiskolbenmotor veröffentlicht

Das United States Patent and Trademark Office (USPTO) hat am 13. August 2026 die Anmeldung US 2026/0235067 A1 veröffentlicht, Titel EGR system for rotary engine. Anmelderin ist Mazda Motor Corporation (Hiroshima). Als Erfinder genannt sind Tetsuya Nomoto, Yuuta Kameoka und Mitsuhiro Iseda. Die US-Einreichung stammt vom 20. Januar 2026, mit japanischer Priorität vom 7. Februar 2025 (JP 2025-019032).

Eine veröffentlichte Anmeldung ist kein homologiertes Modell und bestätigt keine Produktion. Mazda hat auf Basis dieses Texts keinen neuen Kreiskolben-Sportwagen angekündigt. Das Dokument beschreibt eine Architektur der Abgasrückführung (EGR) für einen Kreiskolbenmotor mit Turbolader und zwei Arten von Auslasskanälen.

Was die Anmeldung vorschlägt

EGR führt einen Teil der verbrannten Gase zurück in die Ansaugung. Das senkt die Verbrennungstemperatur und hilft bei Ottomotoren dem Dreiwege-Katalysator, wenn das Gemisch nahe dem stöchiometrischen Verhältnis (λ = 1) gehalten wird.

Im Hintergrund der Anmeldung notiert Mazda eine bekannte Grenze des Kreiskolbens: Bei hoher Last wird das Gemisch oft angefettet, um Gase und Auslassteile zu kühlen, was die Emissionen verschlechtert. Eine große Menge gekühltes EGR würde λ = 1 auch bei hoher Last erlauben, aber ein großer klassischer EGR-Kühler lässt sich neben einem Kreiskolben schwer unterbringen.

Die beschriebene Lösung verbindet drei Ideen:

  1. Seitlicher Auslasskanal (side exhaust port), der zuerst öffnet und heißere Gase abführt, zur Turbine des Turboladers geleitet.
  2. Peripherer Auslasskanal (peripheral exhaust port), der später öffnet und kühlere Gase abführt; aus diesem wird das EGR-Gas entnommen.
  3. Ein in das Seitengehäuse gegossener EGR-Kanal (in-housing EGR passage), in Kontakt mit dem Kühlmittelkreislauf des Motors, sodass das Gas auch in der Motorwand gekühlt wird, nicht nur in einem externen Kühler.

Mazda schreibt, dass der EGR-Kühler wegen der bereits niedrigeren Temperatur des peripheren Gases kleiner sein kann. Wenn EGR nicht nötig ist, kann der Strom zu einem zweiten Katalysator geleitet werden. Die Schemata der Anmeldung zeigen einen Motor mit zwei Rotoren, Ladeluftkühler, EGR-Ventil und zwei Katalysestufen.

Das sind Aussagen aus dem Erfindungsdokument, keine WLTP-Homologationsergebnisse und kein Leistungsblatt.

Was bereits in Serie existiert: der 8C im MX-30 R-EV

Der aktuelle Serien-Kreiskolbenmotor ist der 8C, als Generator im MX-30 e-Skyactiv R-EV eingesetzt, nicht als Radantrieb. Mazda nahm die Produktion von Kreiskolbenfahrzeugen am 22. Juni 2023 im Werk Ujina Nr. 1 in Hiroshima wieder auf, 11 Jahre nach dem Ende des RX-8 (Juni 2012). Bis dahin meldete die Marke mehr als 1,99 Millionen gebaute Kreiskolbenfahrzeuge; im Oktober 2023 überschritt sie zwei Millionen.

Laut Mazda Technical Review 2023 hat der 8C 830 cm³, einen Rotor, Direkteinspritzung, ein höheres Verdichtungsverhältnis als der 13B und bereits Cooled EGR. Mazda sagt, die Einheit könne λ = 1 über den gesamten Bereich fahren, den Verbrauch der Einheit um bis zu 25 % gegenüber dem 13B senken und erfülle Euro 6d. Als Generator weist die Europa-Tabelle 53 kW bei 4.500/min aus. Der 8C-Auslass ist seitlich, zwei Kanäle — also nicht die Architektur Seite + peripher + Turbo der Anmeldung von 2026.

Beim MX-30 R-EV kündigt die Mazda-Mitteilung eine Batterie mit 17,8 kWh, einen 50-l-Tank und 85 km WLTP-Elektroreichweite im EV-Modus an. Die Fortbewegung ist immer elektrisch; der Kreiskolben speist den Generator.

Tetsuya Nomoto, einer der Erfinder der US-Anmeldung, erscheint auch als Autor des technischen Artikels zur 8C-Verbrennung. Die Fortsetzung der Forschung ist dokumentiert; ein neues Modell nicht.

Kurze Geschichte, ohne angekündigten Sportwagen

Mazda brachte den Cosmo Sport (110S) im Mai 1967 heraus, den ersten Serien-Sportwagen mit Kreiskolbenmotor, nach der Technikvereinbarung mit NSU/Wankel von 1961. Der Iconic SP, vorgestellt im Oktober 2023, ist ein Konzept mit einem Zwei-Rotor-Kreiskolbensystem, wiederum zur Stromerzeugung, mit als kohlenstoffneutral beschriebenem Kraftstoff. Mazda hat die Anmeldung US 2026/0235067 nicht mit dem Iconic SP oder einem Launch-Kalender verknüpft.

Was das für Rumänien bedeutet

Der einzige bestellbare Mazda mit Kreiskolben bleibt der MX-30 R-EV, ein Plug-in, in dem der Wankel Generator ist. Die Patentanmeldung ändert nicht die Preisliste und fügt dem Konfigurator kein Kreiskolben-Coupé hinzu.

Der MX-30 R-EV entsteht in Japan. Rabla 2026 fördert Fahrzeuge aus EU, EWR, Vereinigtem Königreich, Schweiz, Türkei oder Marokko; japanische Herkunft schließt die Förderfähigkeit nach Herstellungsland aus, unabhängig davon, dass es ein PHEV ist.

Auf dem Gebrauchtmarkt müssen Mazda-MX-30-Anzeigen nach Homologation gelesen werden: die elektrische Variante hat keinen Kreiskolben; der R-EV hat ihn als Generator. Ein RX-8 bleibt ein 2012 eingestelltes Modell, mit anderer Auslasstechnik und ohne dieses EGR.

Häufige Fragen

Hat Mazda einen neuen Kreiskolbenmotor homologiert?

Nein. Veröffentlicht wurde eine Patentanmeldung. Die Veröffentlichung beim USPTO ist nicht gleich Homologation, Preis oder Produktionsdatum.

Was unterscheidet sich vom MX-30 R-EV?

Der 8C im MX-30 ist ein Ein-Rotor-Kreiskolben, ohne Turbo im veröffentlichten Blatt, mit klassischem gekühltem EGR und seitlichem Auslass. Die Anmeldung 2026 beschreibt einen Zwei-Rotor-Kreiskolben, Turbo und Auslass seitlich plus peripher.

Kündigt das Patent einen Nachfolger von RX-7 oder RX-8 an?

Nein. Mazda hat diese Verbindung nicht hergestellt. Iconic SP bleibt Konzept.

Was bedeutet EGR hier?

Abgasrückführung. Das erklärte Ziel ist, die Verbrennungstemperatur niedriger zu halten und bei hoher Last ein stöchiometrisches Gemisch zu ermöglichen, mit einem kleineren Kühler.

Quellen