La Mazda MX-5 non è più prodotta per il mercato europeo con il motore aspirato da 2,0 litri e 184 CV. Per l’anno-modello 2027, la roadster continua con l’unità Skyactiv-G da 1,5 litri, che sviluppa ora 136 CV e 155 Nm. Il cambiamento si applica già nell’Unione europea, e gli ultimi esemplari da 2,0 litri rimasti nel Regno Unito dovrebbero arrivare fino a circa gennaio 2027.

La scomparsa del motore più grande non rappresenta l’arresto mondiale della sua produzione né la fine dell’attuale generazione MX-5. È un cambiamento della gamma europea, determinato dalle norme sulle emissioni. L’offerta può restare diversa in Giappone, Nord America e su altri mercati.

Il motore da 2,0 litri era già scomparso dall’Unione europea

Il titolo secondo cui Mazda ha «eliminato» ora il motore da 2,0 litri descrive innanzitutto la situazione nel Regno Unito. Mazda aveva ritirato questa versione dai mercati dell’Unione europea nel 2024, ma il calendario diverso delle deroghe britanniche ha permesso di continuare le vendite per un periodo aggiuntivo.

Mazda UK ha precisato che la produzione per la versione britannica è terminata e che la vendita continuerà finché ci saranno automobili in stock. L’azienda stima che queste possano coprire la domanda fino a circa gennaio 2027.

In Romania, gli acquirenti interessati a una MX-5 2.0 nuova devono verificare direttamente le scorte dei concessionari e l’anno di fabbricazione. La configurazione europea per il 2027 è costruita intorno al motore da 1,5 litri.

Che cosa si perde con la versione da 184 CV

Il motore Skyactiv-G da 1.998 cm³ sviluppava 184 CV a 7.000 giri/min e 205 Nm a 4.000 giri/min. Nelle configurazioni europee precedenti, la MX-5 Roadster accelerava da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e la MX-5 RF aveva bisogno di 6,8 secondi.

La differenza rispetto al motore da 1,5 litri non si riduceva a quei 48 CV. Le versioni da 2,0 litri potevano avere il differenziale a slittamento limitato, un allestimento non offerto sulla nuova configurazione da 1,5 litri presentata per il Regno Unito. Per un proprietario che usa l’auto su strade tortuose o in circuito, questa differenza può contare in uscita di curva e nel modo in cui la coppia è trasmessa alle ruote posteriori.

Il motore più grande aveva però emissioni WLTP di circa 153 g CO₂/km e un consumo combinato di 6,8 l/100 km nella scheda britannica del 2024. Questi valori hanno contribuito alla difficoltà di conservarlo in una gamma europea soggetta a obiettivi di emissioni più stretti.

Il motore da 1,5 litri arriva a 136 CV

Per la Mazda MX-5 2027, l’unità atmosferica da 1,5 litri produce 136 CV e 155 Nm. L’aumento è piccolo rispetto alla versione precedente, ma Mazda ha lavorato anche sull’acustica del motore. La trasmissione resta manuale, a sei marce, e la trazione è sulle ruote posteriori.

Il consumo misto annunciato per la nuova versione è di 6,1 l/100 km, con emissioni di 139 g CO₂/km nel ciclo WLTP. Questi valori sono 0,1 l/100 km e 1 g/km inferiori a quelli della precedente configurazione da 1,5 litri nella scheda britannica.

Sulla carta, i 136 CV non sostituiscono le prestazioni del motore da 2,0 litri. Il loro ruolo è mantenere la MX-5 disponibile in Europa in una forma vicina all’idea iniziale del modello: massa ridotta, motore aspirato, cambio manuale e trazione posteriore.

L’allestimento Homura arriva anche sul motore piccolo

Mazda tenta di compensare in parte il ritiro della versione da 2,0 litri estendendo gli allestimenti sportivi al motore da 1,5 litri. A seconda del mercato, la versione Homura può includere:

  • cerchi forgiati RAYS da 16 pollici;
  • freni anteriori Brembo;
  • ammortizzatori Bilstein;
  • barra di irrigidimento tra le torri delle sospensioni anteriori;
  • sedili sportivi Recaro.

L’allestimento esatto e i nomi delle versioni possono variare in Romania. Mazda ha annunciato per alcuni mercati anche l’edizione Yakudo, con rivestimenti Alcantara e dettagli esterni argentati, nonché il colore Zinc Green, previsto in produzione nell’ottobre 2026.

Il sistema di avviso per disattenzione del conducente, con monitoraggio tramite telecamera, diventa di serie su tutti i livelli di allestimento del modello 2027.

Quando arriva la Mazda MX-5 2027 in Europa

La produzione dei modelli con volante a sinistra è iniziata a maggio 2026 e le prime automobili sono programmate per arrivare dai concessionari europei da settembre. Per le auto con volante a destra, la produzione inizia a settembre, il che spiega il lancio britannico più tardivo.

Mazda Romania presenta già la MX-5 RF 2027 sul sito locale, ma la disponibilità di ciascuna carrozzeria, allestimento e colore va confermata dal concessionario. Un prezzo comunicato per la Francia o il Regno Unito non può essere usato come tariffa per la Romania.

Che cosa significa il cambiamento per il mercato dell’usato

Gli esemplari MX-5 con motore da 2,0 litri diventano l’unica scelta recente per gli acquirenti europei che vogliono 184 CV di serie. Questo può sostenere l’interesse per le auto ben tenute, senza garantire in automatico un aumento del loro valore.

All’acquisto di un esemplare usato contano la cronologia di service, gli eventuali danni, la corrosione, l’uso in circuito e le modifiche a sospensioni o motore. La rarità di una motorizzazione non compensa uno stato tecnico debole.

Domande frequenti

La Mazda MX-5 non si produce più con motore da 2,0 litri da nessuna parte?

No. L’informazione riguarda la gamma europea. L’offerta di altri mercati può essere diversa.

Si può ancora comprare una MX-5 2.0 nuova in Europa?

Solo se un concessionario ha ancora un esemplare in stock. Mazda non la produce più per il mercato europeo.

Che potenza ha la Mazda MX-5 1.5 per il 2027?

Il motore aspirato da 1,5 litri sviluppa 136 CV e 155 Nm.

La MX-5 2027 ha ancora il cambio manuale?

Sì. La configurazione europea annunciata usa una trasmissione manuale a sei marce e trazione posteriore.

Fonti

Immagine d’archivio: Mazda MX-5 RF.