El Mazda MX-5 ya no se produce para el mercado europeo con el motor atmosférico de 2,0 litros y 184 CV. Para el año-modelo 2027, el roadster continúa con la unidad Skyactiv-G de 1,5 litros, que desarrolla ahora 136 CV y 155 Nm. El cambio se aplica ya en la Unión Europea, y los últimos ejemplares de 2,0 litros restantes en el Reino Unido deberían agotarse hasta aproximadamente enero de 2027.

La desaparición del motor más grande no representa la parada mundial de su producción ni el final de la generación actual del MX-5. Es un cambio de la gama europea, determinado por las normativas de emisiones. La oferta puede seguir siendo distinta en Japón, América del Norte y en otros mercados.

El motor de 2,0 litros ya había desaparecido de la Unión Europea

El titular según el cual Mazda ha «eliminado» ahora el motor de 2,0 litros describe en primer lugar la situación del Reino Unido. Mazda había retirado esta versión de los mercados de la Unión Europea en 2024, pero el calendario distinto de las excepciones británicas permitió continuar las ventas durante un periodo adicional.

Mazda UK precisó que la producción para la versión británica ha terminado y que la venta continuará mientras queden automóviles en stock. La compañía estima que estos pueden cubrir la demanda hasta alrededor de enero de 2027.

En Rumanía, los compradores interesados en un MX-5 2.0 nuevo deben comprobar directamente los stocks de los concesionarios y el año de fabricación. La configuración europea para 2027 se construye en torno al motor de 1,5 litros.

Qué se pierde con la versión de 184 CV

El motor Skyactiv-G de 1.998 cm³ desarrollaba 184 CV a 7.000 rpm y 205 Nm a 4.000 rpm. En las configuraciones europeas anteriores, el MX-5 Roadster aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, y el MX-5 RF necesitaba 6,8 segundos.

La diferencia respecto al motor de 1,5 litros no se reducía a esos 48 CV. Las versiones de 2,0 litros podían tener diferencial de deslizamiento limitado, un equipo que no se ofrece en la nueva configuración de 1,5 litros presentada para el Reino Unido. Para un propietario que usa el coche en carreteras viradas o en circuito, esta diferencia puede contar a la salida de curva y en el modo en que se transmite el par a las ruedas traseras.

El motor más grande tenía, sin embargo, emisiones WLTP de aproximadamente 153 g CO₂/km y un consumo combinado de 6,8 l/100 km en la ficha británica de 2024. Estos valores contribuyeron a la dificultad de conservarlo en una gama europea sujeta a objetivos de emisiones más estrictos.

El motor de 1,5 litros llega a 136 CV

Para el Mazda MX-5 2027, la unidad atmosférica de 1,5 litros produce 136 CV y 155 Nm. El aumento es pequeño respecto a la versión anterior, pero Mazda también ha trabajado en la acústica del motor. La transmisión sigue siendo manual, de seis marchas, y la tracción es a las ruedas traseras.

El consumo mixto anunciado para la nueva versión es de 6,1 l/100 km, con emisiones de 139 g CO₂/km en el ciclo WLTP. Estos valores son 0,1 l/100 km y 1 g/km inferiores a los de la precedente configuración de 1,5 litros en la ficha británica.

Sobre el papel, los 136 CV no sustituyen las prestaciones del motor de 2,0 litros. Su papel es mantener el MX-5 disponible en Europa en una forma próxima a la idea inicial del modelo: masa reducida, motor atmosférico, caja manual y tracción trasera.

El equipamiento Homura llega también al motor pequeño

Mazda intenta compensar en parte la retirada de la versión de 2,0 litros ampliando los equipamientos deportivos al motor de 1,5 litros. Según el mercado, la versión Homura puede incluir:

  • llantas forjadas RAYS de 16 pulgadas;
  • frenos delanteros Brembo;
  • amortiguadores Bilstein;
  • barra de rigidización entre las torres de la suspensión delantera;
  • asientos deportivos Recaro.

El equipamiento exacto y los nombres de las versiones pueden variar en Rumanía. Mazda ha anunciado para algunos mercados también la edición Yakudo, con tapicería Alcantara y detalles exteriores plateados, así como el color Zinc Green, previsto para entrar en producción en octubre de 2026.

El sistema de aviso por desatención del conductor, con supervisión por cámara, se convierte en estándar en todos los niveles de equipamiento del modelo 2027.

Cuándo llega el Mazda MX-5 2027 a Europa

La producción de los modelos con volante a la izquierda empezó en mayo de 2026, y los primeros automóviles están programados para llegar a los concesionarios europeos desde septiembre. Para los coches con volante a la derecha, la producción empieza en septiembre, lo que explica el lanzamiento británico más tardío.

Mazda Rumanía presenta ya el MX-5 RF 2027 en el sitio local, pero la disponibilidad de cada carrocería, equipamiento y color debe confirmarse en el concesionario. Un precio comunicado para Francia o el Reino Unido no puede usarse como tarifa para Rumanía.

Qué significa el cambio para el mercado de segunda mano

Los ejemplares MX-5 con motor de 2,0 litros se convierten en la única elección reciente para los compradores europeos que quieran 184 CV de fábrica. Esto puede sostener el interés por los coches bien mantenidos, sin garantizar de forma automática un aumento de su valor.

Al comprar un ejemplar de ocasión importan el historial de servicio, los eventuales daños, la corrosión, el uso en circuito y las modificaciones de la suspensión o del motor. La rareza de una motorización no compensa un estado técnico débil.

Preguntas frecuentes

¿El Mazda MX-5 ya no se produce con motor de 2,0 litros en ningún sitio?

No. La información concierne a la gama europea. La oferta de otros mercados puede ser distinta.

¿Se puede comprar aún un MX-5 2.0 nuevo en Europa?

Solo si un concesionario tiene aún un ejemplar en stock. Mazda ya no lo produce para el mercado europeo.

¿Qué potencia tiene el Mazda MX-5 1.5 para 2027?

El motor atmosférico de 1,5 litros desarrolla 136 CV y 155 Nm.

¿El MX-5 2027 sigue teniendo caja manual?

Sí. La configuración europea anunciada usa una transmisión manual de seis marchas y tracción trasera.

Fuentes

Imagen de archivo: Mazda MX-5 RF.