I sistemi ADAS combinano telecamere, radar e software per seguire strada e traffico. Immagine illustrativa

Perché i costruttori preferiscono il livello 2 alla guida automatizzata di livello 3

I costruttori auto investono sempre di più in sistemi di assistenza di livello 2, anche se solo pochi anni fa il livello 3 sembrava il passo successivo naturale. Il motivo non è che il livello 3 sia meno capace, ma che la differenza giuridica e tecnica tra i due livelli lo rende molto più costoso e più difficile da introdurre su larga scala.

Al livello 2, l’auto può controllare contemporaneamente sterzo, accelerazione e frenata, ma il conducente deve sorvegliare in permanenza il traffico. Al livello 3, il sistema guida da solo entro i limiti per cui è stato omologato e l’utente può distogliere lo sguardo dalla strada. Deve però essere pronto a riprendere il controllo quando l’auto glielo chiede.

Proprio questo trasferimento temporaneo della responsabilità all’automobile cambia i costi, i test e la responsabilità del produttore.

La differenza tra livello 2 e livello 3

La classificazione SAE separa i sistemi in base a chi esegue la guida e chi sorveglia l’ambiente stradale.

Caratteristica Livello 2 Livello 3
Sterzo, accelerazione e frenata controllati contemporaneamente dal sistema controllati dal sistema nel dominio omologato
Chi osserva in permanenza la strada il conducente il sistema, finché la funzione è attiva
Le mani possono lasciare il volante a volte, se il sistema lo consente sì, nelle condizioni omologate
Lo sguardo può lasciare la strada no sì, in modo temporaneo
Chi risponde della guida il conducente il sistema/il produttore nell’intervallo attivo, in base alla legislazione
Ripresa su richiesta dell’auto non cambia la responsabilità del conducente il conducente deve rispondere alla richiesta di ripresa

«Level 2+», «Level 2++» o «livello 2 avanzato» non sono gradini ufficiali nello standard SAE J3016. Sono denominazioni usate nell’industria per sistemi che possono guidare senza mani sul volante su certe strade, cambiare corsia o seguire un itinerario. Indipendentemente dal numero di segni «plus», il conducente deve restare attento e responsabile.

Perché il livello 3 costa di più

Un sistema di livello 2 può usare telecamere, radar, sensori a ultrasuoni e un computer centrale. Per il livello 3 non basta che l’auto guidi bene in condizioni normali. Deve rilevare i guasti, conservare il controllo quando un componente cede e arrivare a uno stato sicuro se il conducente non risponde alla richiesta di ripresa.

Questo può significare sensori aggiuntivi, lidar, computer di riserva e ridondanza per l’alimentazione elettrica, lo sterzo e la frenata. Il produttore deve dimostrare che l’intera catena funziona in tutte le situazioni comprese nel dominio operativo del sistema.

Il costo non si ferma ai pezzi montati sull’auto. La validazione del software, la mappatura delle strade, l’omologazione in ogni regione, gli aggiornamenti e l’indagine sugli incidenti aggiungono spese per tutta la vita del modello.

Al contrario, un sistema di livello 2 capace può offrire gran parte del comfort richiesto dai clienti — mantenimento di corsia, distanza automatica e cambi di corsia assistiti — con meno hardware e senza trasferimento della responsabilità dal conducente.

BMW e Stellantis hanno ridotto i piani per il livello 3

S&P Global Mobility nota che BMW ha deciso di non mantenere Personal Pilot L3 sulla versione restyling della Serie 7. Il costruttore si concentra su un sistema di livello 2 più facile da estendere a più modelli.

Stellantis ha sospeso il programma AutoDrive di livello 3 nel 2025. Reuters ha riferito allora che la decisione era legata ai costi elevati, alle difficoltà tecniche e all’incertezza sull’interesse dei clienti. Il gruppo continua a sviluppare tecnologie di assistenza tramite la società aiMotive, ma il calendario di un sistema L3 per i clienti non è più quello annunciato inizialmente.

Questi ritiri non significano la scomparsa del livello 3. Mercedes-Benz ha omologato Drive Pilot per l’uso in condizioni limitate e diversi produttori continuano i test. Mostrano però che il livello 3 resta una funzione costosa, disponibile su pochi modelli e solo in certi Paesi, strade, velocità e condizioni meteorologiche.

S&P Global Mobility stima che l’adozione dei sistemi di livello 2 avanzato crescerà molto più in fretta di quella del livello 3 tra il 2026 e il 2030. Un rapporto McKinsey pubblicato nel 2025 proietta che le auto con sistemi di livello 2 potrebbero rappresentare il 52% delle vendite globali nel 2030, mentre il livello 3 resterebbe sotto l’1% nel 2025 e potrebbe arrivare al 16% solo nel 2035.

Il problema della ripresa del controllo

Il livello 3 ha una difficoltà che i livelli 2 e 4 trattano in modo diverso: il conducente può non seguire la strada, ma deve tornare alla guida quando il sistema arriva al limite.

Se la persona legge, lavora o guarda uno schermo, ha bisogno di tempo per capire il traffico e la posizione dell’auto. Il costruttore deve stabilire il momento dell’avviso, l’intervallo disponibile per reagire e la manovra minima di sicurezza se l’utente non risponde.

Al livello 2, il requisito è più semplice: il conducente segue in permanenza la strada. Al livello 4, il veicolo deve gestire da solo la situazione nell’area per cui è progettato, senza dipendere da una ripresa immediata. Il livello 3 resta tra questi due modelli e combina automazione temporanea con la necessità di un essere umano disponibile.

Cosa deve verificare un acquirente in Romania

Per le auto vendute in Romania, i termini del configuratore non vanno confusi con i livelli SAE. «Pilota automatico», «guida semi-autonoma», «hands-free» o il nome commerciale di un pacchetto non confermano in automatico il livello 3.

Prima dell’acquisto, sono rilevanti quattro domande:

  • se il sistema chiede la sorveglianza permanente della strada;
  • se funziona su tutte le strade o solo su autostrade cartografate;
  • se ha limiti di velocità e di meteo;
  • se la funzione è omologata e attiva in Romania, non solo disponibile tecnicamente sull’auto.

Nella pratica del mercato locale, i sistemi ADAS offerti su larga scala sono di livello 2 e lasciano la responsabilità al conducente. Il fatto che l’automobile possa circolare per un periodo senza mani sul volante non consente al conducente di scrivere messaggi, guardare un film o ignorare il traffico.

Domande frequenti

Level 2+ è un livello ufficiale di autonomia?

No. Lo standard SAE definisce i livelli 0–5. «2+» e «2++» sono termini commerciali per sistemi più capaci, ma la responsabilità resta al conducente.

Un’auto di livello 2 può guidare senza le mani sul volante?

Sì, alcuni sistemi lo consentono su strade compatibili. Il conducente deve però guardare in permanenza la strada e poter intervenire subito.

Cosa offre in più il livello 3?

Nelle condizioni approvate, il sistema segue l’ambiente stradale e consente al conducente di distogliere lo sguardo dalla strada. Alla richiesta dell’auto, questi deve riprendere il controllo.

Perché il livello 3 non è disponibile su tutte le auto costose?

Richiede hardware ridondante, validazione estesa, omologazioni locali e l’assunzione di una responsabilità maggiore da parte del produttore. La funzione resta limitata a certe strade e condizioni.

Fonti