ADAS-Systeme kombinieren Kameras, Radare und Software, um Straße und Verkehr zu verfolgen. Illustratives Bild

Warum Hersteller Level 2 der automatisierten Fahrt auf Level 3 vorziehen

Autohersteller investieren zunehmend in Assistenzsysteme der Stufe 2, obwohl Level 3 vor wenigen Jahren der nächste logische Schritt schien. Der Grund ist nicht, dass Level 3 weniger leistungsfähig wäre, sondern dass der rechtliche und technische Unterschied zwischen beiden Stufen es deutlich teurer und schwerer macht, sie in der Breite einzuführen.

Auf Level 2 kann das Auto Lenkung, Beschleunigung und Bremsen gleichzeitig steuern, der Fahrer muss den Verkehr jedoch dauernd überwachen. Auf Level 3 fährt das System innerhalb der genehmigten Grenzen selbst, und der Nutzer darf den Blick von der Straße nehmen. Er muss aber bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen, wenn das Auto ihn dazu auffordert.

Genau diese vorübergehende Übertragung der Verantwortung auf das Auto verändert Kosten, Tests und die Haftung des Herstellers.

Der Unterschied zwischen Level 2 und Level 3

Die SAE-Klassifikation trennt Systeme danach, wer das Fahren ausführt und wer die Verkehrsumgebung überwacht.

Merkmal Level 2 Level 3
Lenkung, Beschleunigung und Bremsen gleichzeitig vom System gesteuert vom System im genehmigten Bereich gesteuert
Wer die Straße dauernd beobachtet der Fahrer das System, solange die Funktion aktiv ist
Hände dürfen vom Lenkrad manchmal, wenn das System es erlaubt ja, unter homologierten Bedingungen
Blick darf von der Straße nein ja, vorübergehend
Wer für das Fahren verantwortlich ist der Fahrer System/Hersteller im aktiven Intervall, je nach Gesetz
Übernahme auf Aufforderung des Autos ändert die Verantwortung des Fahrers nicht der Fahrer muss auf die Übernahmeaufforderung reagieren

„Level 2+“, „Level 2++“ oder „fortgeschrittenes Level 2“ sind keine offiziellen Stufen im Standard SAE J3016. Es sind Industriebezeichnungen für Systeme, die auf bestimmten Straßen ohne Hände am Lenkrad fahren, die Spur wechseln oder einer Route folgen können. Unabhängig von der Zahl der Pluszeichen muss der Fahrer aufmerksam und verantwortlich bleiben.

Warum Level 3 mehr kostet

Ein Level-2-System kann Kameras, Radare, Ultraschallsensoren und einen Zentralrechner nutzen. Für Level 3 reicht es nicht, dass das Auto unter normalen Bedingungen gut fährt. Es muss Störungen erkennen, die Kontrolle behalten, wenn ein Bauteil ausfällt, und in einen sicheren Zustand gelangen, wenn der Fahrer nicht auf die Übernahmeaufforderung reagiert.

Das kann zusätzliche Sensoren, Lidar, Reserve-Rechner und Redundanz für Stromversorgung, Lenkung und Bremsen bedeuten. Der Hersteller muss nachweisen, dass die gesamte Kette in allen im Betriebsbereich des Systems enthaltenen Situationen funktioniert.

Die Kosten enden nicht bei den am Auto montierten Teilen. Software-Validierung, Kartierung der Straßen, Homologation in jeder Region, Updates und die Untersuchung von Vorfällen erzeugen Ausgaben über die gesamte Lebensdauer des Modells.

Ein leistungsfähiges Level-2-System kann dagegen einen großen Teil des von Kunden gewünschten Komforts bieten — Spurhaltung, automatischen Abstand und unterstützte Spurwechsel — mit weniger Hardware und ohne Übertragung der Verantwortung vom Fahrer.

BMW und Stellantis haben Level-3-Pläne zurückgefahren

S&P Global Mobility merkt an, dass BMW Personal Pilot L3 auf der überarbeiteten 7er-Reihe nicht beibehält. Der Hersteller konzentriert sich auf ein Level-2-System, das sich leichter auf mehr Modelle ausweiten lässt.

Stellantis setzte das Level-3-Programm AutoDrive 2025 aus. Reuters berichtete damals, die Entscheidung hänge mit hohen Kosten, technischen Schwierigkeiten und Unsicherheit über das Kundeninteresse zusammen. Der Konzern entwickelt Assistenztechniken über das Unternehmen aiMotive weiter, der Zeitplan für ein L3-System für Kunden ist jedoch nicht mehr der ursprünglich angekündigte.

Diese Rückzüge bedeuten nicht das Verschwinden von Level 3. Mercedes-Benz hat Drive Pilot für die Nutzung unter begrenzten Bedingungen homologiert, und mehrere Hersteller testen weiter. Sie zeigen jedoch, dass Level 3 eine teure Funktion bleibt, auf wenigen Modellen und nur in bestimmten Ländern, auf bestimmten Straßen, bei bestimmten Geschwindigkeiten und Wetterbedingungen verfügbar.

S&P Global Mobility schätzt, dass die Einführung fortgeschrittener Level-2-Systeme zwischen 2026 und 2030 deutlich schneller wachsen wird als die von Level 3. Ein 2025 veröffentlichter McKinsey-Bericht projiziert, dass Autos mit Level-2-Systemen 52 % der weltweiten Verkäufe 2030 ausmachen könnten, während Level 3 2025 unter 1 % bliebe und erst 2035 16 % erreichen könnte.

Das Problem der Übernahme

Level 3 hat eine Schwierigkeit, die Level 2 und 4 anders behandeln: Der Fahrer darf die Straße nicht beobachten, muss aber zum Fahren zurückkehren, wenn das System an seine Grenze kommt.

Wenn die Person liest, arbeitet oder auf einen Bildschirm schaut, braucht sie Zeit, um Verkehr und Position des Autos zu verstehen. Der Hersteller muss den Zeitpunkt der Warnung, das verfügbare Reaktionsintervall und das minimale Sicherheitsmanöver festlegen, wenn der Nutzer nicht reagiert.

Auf Level 2 ist die Anforderung einfacher: Der Fahrer beobachtet die Straße dauernd. Auf Level 4 muss das Fahrzeug die Situation in dem Bereich, für den es ausgelegt ist, selbst bewältigen, ohne von einer sofortigen Übernahme abzuhängen. Level 3 liegt zwischen diesen beiden Modellen und verbindet vorübergehende Automatisierung mit der Notwendigkeit eines verfügbaren Menschen.

Was ein Käufer in Rumänien prüfen sollte

Bei in Rumänien verkauften Autos dürfen Begriffe im Konfigurator nicht mit SAE-Stufen verwechselt werden. „Autopilot“, „teilautonomes Fahren“, „hands-free“ oder der Handelsname eines Pakets bestätigen nicht automatisch Level 3.

Vor dem Kauf sind vier Fragen relevant:

  • ob das System die dauernde Überwachung der Straße verlangt;
  • ob es auf allen Straßen oder nur auf kartierten Autobahnen funktioniert;
  • ob es Geschwindigkeits- und Wettergrenzen hat;
  • ob die Funktion in Rumänien homologiert und aktiv ist, nicht nur technisch im Auto vorhanden.

In der Praxis des lokalen Marktes sind die weit angebotenen ADAS-Systeme Level 2 und lassen die Verantwortung beim Fahrer. Dass das Auto eine Zeit ohne Hände am Lenkrad fahren kann, erlaubt dem Fahrer nicht, Nachrichten zu schreiben, einen Film zu sehen oder den Verkehr zu ignorieren.

Häufige Fragen

Ist Level 2+ eine offizielle Autonomiestufe?

Nein. Der SAE-Standard definiert die Stufen 0–5. „2+“ und „2++“ sind kommerzielle Begriffe für fähigere Systeme, die Verantwortung bleibt jedoch beim Fahrer.

Kann ein Level-2-Auto ohne Hände am Lenkrad fahren?

Ja, manche Systeme erlauben das auf kompatiblen Straßen. Der Fahrer muss die Straße jedoch dauernd ansehen und sofort eingreifen können.

Was bietet Level 3 zusätzlich?

Unter genehmigten Bedingungen überwacht das System die Verkehrsumgebung und erlaubt dem Fahrer, den Blick von der Straße zu nehmen. Auf Aufforderung des Autos muss er die Kontrolle übernehmen.

Warum ist Level 3 nicht in allen teuren Autos verfügbar?

Es braucht redundante Hardware, umfangreiche Validierung, lokale Homologationen und die Übernahme einer größeren Verantwortung durch den Hersteller. Die Funktion bleibt auf bestimmte Straßen und Bedingungen begrenzt.

Quellen