Il nuovo Mercedes-AMG CLA 45 è completamente elettrico, ma usa suono, vibrazioni e cambi simulati per riprodurre parte dell’esperienza di un motore termico. Fonte foto: Mercedes-AMG.
Il capo Mercedes dice che il nuovo AMG elettrico si sente come «il miglior V8» che abbia guidato
Ola Källenius, amministratore delegato di Mercedes-Benz, sostiene che il nuovo Mercedes-AMG CLA 45 elettrico gli abbia offerto le sensazioni di un motore V8, ma con più potenza e più coppia. Dopo il primo test, il dirigente ha descritto l’esperienza con l’espressione inglese «born-again Christian», un confronto figurato con cui ha voluto dire che l’auto gli ha cambiato la prospettiva sui sistemi elettrici che imitano un motore termico.
La dichiarazione è stata fatta in un’intervista alla testata britannica Autocar. Non è un’affermazione sulla religione di Källenius né una descrizione tecnica misurabile. È il giudizio personale del direttore dell’azienda che produce l’automobile, quindi va letto anche come messaggio di promozione per una tecnologia che Mercedes-AMG cerca di vendere a clienti abituati ai motori a benzina.
Il nuovo CLA 45 abbandona del tutto il turbo da 2,0 litri della generazione precedente. Usa tre motori elettrici, una batteria da 94 kWh e un software che introduce suono artificiale, marce virtuali e vibrazioni nei sedili.
Perché Källenius parla di un V8
Il CLA 45 non ha un motore V8 e non ne simula uno in modo meccanico. In modalità AMGFORCE S+, il sistema riproduce in digitale il carattere sonoro di un motore AMG, interrompe brevemente l’erogazione di coppia per imitare il cambio marcia e mostra sul cruscotto un regime virtuale.
Nell’intervista Autocar, Källenius ha chiamato l’auto «il miglior V8» che abbia guidato, sostenendo che conserva le sensazioni associate a un V8, ma offre più potenza e più coppia. La dichiarazione sorprende perché il CLA 45 è stato associato finora a un quattro cilindri, non a un otto cilindri.
Mercedes descrive ufficialmente la modalità AMGFORCE S+ come una reinterpretazione elettrica di un motore AMG ad alte prestazioni a quattro cilindri. Il suono è stato costruito su oltre 1.600 misurazioni realizzate con 13 microfoni. Il confronto con il V8 appartiene quindi a Källenius; non è la definizione tecnica usata dal costruttore.
Tre motori e fino a 680 CV
Il sistema di propulsione usa tre motori a flusso assiale: due sull’asse posteriore e uno su quello anteriore. La potenza massima arriva a 500 kW, equivalenti a 680 CV, e la potenza continua comunicata da Mercedes è di 450 kW, cioè 612 CV.
I due motori posteriori possono controllare separatamente le ruote posteriori. Il motore anteriore interviene soprattutto quando serve potenza aggiuntiva, e il sistema AMG Performance 4MATIC+ distribuisce in modo variabile la coppia tra gli assi.
Mercedes-AMG indica per la berlina le seguenti prestazioni:
- 0–100 km/h in 3,0 secondi nella misurazione abituale;
- 2,7 secondi se si esclude la distanza iniziale di 30,48 cm usata nella procedura «one-foot rollout»;
- velocità massima di 250 km/h;
- fino a 270 km/h con il pacchetto AMG Dynamic Plus;
- coppia massima del sistema di 1.759 Nm.
La differenza tra i due valori di accelerazione è importante. Il tempo di 2,7 secondi non è direttamente confrontabile con una misurazione europea standard che parte da fermo e include l’intera distanza percorsa.
Batteria da 94 kWh e autonomia oltre 670 km
Il CLA 45 ha un’architettura elettrica da 800 V e una batteria da 94 kWh. Mercedes annuncia per la berlina un’autonomia WLTP superiore a 670 km e un consumo combinato tra 16,5 e 18,7 kWh/100 km, a seconda della configurazione.
La ricarica rapida può arrivare a 330 kW e il costruttore stima che dieci minuti a una stazione compatibile possano aggiungere fino a 270 km di autonomia WLTP. Il caricatore in corrente alternata accetta al massimo 22 kW.
I valori di omologazione non descrivono l’uso in modalità AMGFORCE S+ o in circuito. Accelerazioni ripetute, alta velocità, calore o temperature basse possono ridurre in modo sostanziale la distanza percorsa tra una ricarica e l’altra.
Il record del Nürburgring offre un riferimento più concreto
Al di là della dichiarazione del direttore Mercedes, il CLA 45 ha già una prestazione misurata indipendentemente dalle impressioni al volante. Il 28 luglio 2026 il modello ha percorso il circuito Nürburgring Nordschleife in 7 minuti e 32,070 secondi.
Mercedes-AMG presenta il risultato come record della classe compatta sul tracciato completo di 20,832 km. L’auto ha usato pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS e il tentativo è stato cronometrato e autenticato secondo la procedura del circuito.
Un solo giro veloce non mostra autonomia, comfort o ripetibilità della prestazione dopo più giri, ma dimostra che la propulsione e il sistema termico possono sostenere una richiesta più complessa di un’accelerazione in linea retta.
Mercedes non rinuncia al V8 vero
Källenius ha precisato nella stessa intervista che il sistema elettrico non sostituirà subito tutti i motori V8. Mercedes-AMG manterrà motori a otto cilindri sui modelli più grandi, mentre CLA e Classe C non dovrebbero tornare a questa configurazione.
La strategia riflette una transizione più flessibile dei piani annunciati dall’industria qualche anno fa. Mercedes sviluppa insieme automobili elettriche ad alte prestazioni e motori termici aggiornati per norme sulle emissioni più severe, perché la domanda di BEV differisce in modo notevole tra le regioni.
Per AMG il problema non è solo la potenza. I clienti hanno associato il marchio alla risposta del motore, al suono dello scarico e alla sensazione di un cambio meccanico. Il CLA 45 tenta di riprodurre via software una parte di questi elementi, senza pretendere che esistano fisicamente sotto il cofano.
Il suono artificiale convincerà gli acquirenti?
La reazione di Källenius mostra il livello di fiducia della direzione Mercedes nel nuovo sistema, ma non garantisce la risposta dei clienti. Alcuni guidatori possono apprezzare la possibilità di selezionare le marce dalle palette e il feedback aggiuntivo. Altri possono considerare suono e vibrazioni artificiali un tentativo di compensare un’esperienza meccanica assente.
Il vantaggio è che la funzione può essere attivata su richiesta. Nelle modalità abituali l’automobile resta un modello elettrico con erogazione lineare della coppia. AMGFORCE S+ è uno strato software aggiunto per i momenti in cui il guidatore desidera più interazione.
Mercedes-AMG ha programmato l’inizio delle vendite europee nell’agosto 2026. Prezzo e configurazioni per la Romania non sono ancora stati pubblicati sulla pagina locale, quindi un confronto finanziario con il vecchio CLA 45 S o con i suoi rivali sarà possibile dopo l’annuncio dell’offerta ufficiale.
