El nuevo Mercedes-AMG CLA 45 es completamente eléctrico, pero usa sonido, vibraciones y cambios simulados para reproducir parte de la experiencia de un motor de combustión. Fuente de la foto: Mercedes-AMG.
El jefe de Mercedes dice que el nuevo AMG eléctrico se siente como «el mejor V8» que ha conducido
Ola Källenius, consejero delegado de Mercedes-Benz, sostiene que el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 eléctrico le ofreció las sensaciones de un motor V8, pero con más potencia y más par. Tras la primera prueba, el ejecutivo describió la experiencia con la expresión inglesa «born-again Christian», una comparación figurada con la que quiso transmitir que el coche le había cambiado la perspectiva sobre los sistemas eléctricos que imitan un motor térmico.
La declaración se hizo en una entrevista concedida a la publicación británica Autocar. No es una afirmación sobre la religión de Källenius ni una descripción técnica medible. Es la valoración personal del director de la empresa que produce el automóvil, así que también debe leerse como un mensaje de promoción de una tecnología que Mercedes-AMG intenta vender a clientes acostumbrados a los motores de gasolina.
El nuevo CLA 45 renuncia por completo al motor turbo de 2,0 litros de la generación anterior. Usa tres motores eléctricos, una batería de 94 kWh y software que introduce sonido artificial, marchas virtuales y vibraciones en los asientos.
Por qué Källenius habla de un V8
El CLA 45 no tiene un motor V8 ni simula uno de forma mecánica. En el modo AMGFORCE S+, el sistema reproduce digitalmente el carácter sonoro de un motor AMG, interrumpe brevemente la entrega de par para imitar el cambio de marchas y muestra en el instrumental un régimen virtual.
En la entrevista de Autocar, Källenius llamó al coche «el mejor V8» que ha conducido, argumentando que conserva las sensaciones asociadas a un V8, pero ofrece más potencia y más par. La declaración sorprende porque el CLA 45 se había asociado hasta ahora con un motor de cuatro cilindros, no de ocho.
Mercedes describe oficialmente el modo AMGFORCE S+ como una reinterpretación eléctrica de un motor AMG de altas prestaciones con cuatro cilindros. El sonido se construyó a partir de más de 1.600 mediciones realizadas con 13 micrófonos. Por tanto, la comparación con el V8 pertenece a Källenius; no es la definición técnica que usa el fabricante.
Tres motores y hasta 680 CV
El sistema de propulsión usa tres motores de flujo axial: dos en el eje trasero y uno en el delantero. La potencia máxima llega a 500 kW, equivalentes a 680 CV, y la potencia continua comunicada por Mercedes es de 450 kW, es decir, 612 CV.
Los dos motores posteriores pueden controlar por separado las ruedas traseras. El motor delantero interviene sobre todo cuando se necesita potencia adicional, y el sistema AMG Performance 4MATIC+ distribuye el par de forma variable entre los ejes.
Mercedes-AMG indica las siguientes prestaciones para la berlina:
- 0–100 km/h en 3,0 segundos en la medición habitual;
- 2,7 segundos si se excluye la distancia inicial de 30,48 cm usada en el procedimiento «one-foot rollout»;
- velocidad máxima de 250 km/h;
- hasta 270 km/h con el paquete AMG Dynamic Plus;
- par máximo del sistema de 1.759 Nm.
La diferencia entre los dos valores de aceleración es importante. El tiempo de 2,7 segundos no es comparable de forma directa con una medición europea estándar que parte de la inmovilidad e incluye toda la distancia recorrida.
Batería de 94 kWh y autonomía de más de 670 km
El CLA 45 tiene una arquitectura eléctrica de 800 V y una batería de 94 kWh. Mercedes anuncia para la berlina una autonomía WLTP de más de 670 km y un consumo combinado entre 16,5 y 18,7 kWh/100 km, según la configuración.
La carga rápida puede llegar a 330 kW, y el fabricante estima que diez minutos en una estación compatible pueden añadir hasta 270 km de autonomía WLTP. El cargador de corriente alterna acepta un máximo de 22 kW.
Los valores de homologación no describen el uso en modo AMGFORCE S+ ni en circuito. Aceleraciones repetidas, alta velocidad, calor o temperaturas bajas pueden reducir de forma sustancial la distancia recorrida entre cargas.
El récord de Nürburgring ofrece una referencia más concreta
Más allá de la declaración del director de Mercedes, el CLA 45 ya tiene una prestación medida con independencia de las impresiones al volante. El 28 de julio de 2026, el modelo recorrió el circuito Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 32,070 segundos.
Mercedes-AMG presenta el resultado como récord de la clase compacta en el trazado completo de 20,832 km. El coche usó neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS, y el intento fue cronometrado y autenticado según el procedimiento del circuito.
Un solo giro rápido no muestra la autonomía, el confort ni la repetibilidad de la prestación tras varios giros, pero demuestra que la propulsión y el sistema térmico pueden sostener una exigencia más compleja que una aceleración en línea recta.
Mercedes no renuncia al V8 de verdad
Källenius precisó en la misma entrevista que el sistema eléctrico no sustituirá de inmediato a todos los motores V8. Mercedes-AMG conservará motores de ocho cilindros en modelos más grandes, mientras que el CLA y la Clase C no se espera que vuelvan a esta configuración.
La estrategia refleja una transición más flexible que los planes anunciados por la industria hace unos años. Mercedes desarrolla a la vez automóviles eléctricos de altas prestaciones y motores térmicos actualizados para normas de emisiones más estrictas, porque la demanda de BEV difiere de forma considerable entre regiones.
Para AMG, el problema no es solo la potencia. Los clientes han asociado la marca con la respuesta del motor, el sonido del escape y la sensación de una transmisión mecánica. El CLA 45 intenta reproducir por software una parte de esos elementos, sin pretender que existan físicamente bajo el capó.
¿Convencerá el sonido artificial a los compradores?
La reacción de Källenius muestra el nivel de confianza de la dirección de Mercedes en el nuevo sistema, pero no garantiza la respuesta de los clientes. Algunos conductores pueden apreciar la posibilidad de seleccionar marchas desde las levas y la retroalimentación adicional. Otros pueden considerar que el sonido y las vibraciones artificiales intentan compensar una experiencia mecánica ausente.
La ventaja es que la función puede activarse a demanda. En los modos habituales, el automóvil sigue siendo un modelo eléctrico con entrega lineal de par. AMGFORCE S+ es una capa de software añadida para los momentos en que el conductor desea más interacción.
Mercedes-AMG ha programado el inicio de las ventas europeas en agosto de 2026. El precio y las configuraciones para Rumanía aún no se han publicado en la página local, de modo que una comparación financiera con el antiguo CLA 45 S o con sus rivales será posible tras el anuncio de la oferta oficial.
