La nuova versione SUV conserva l’identità frontale del Polestar 4, ma riceve una carrozzeria più pratica. Fonte foto: Polestar
Polestar 4 riceve una versione SUV con lunotto e fino a 630 km di autonomia
Polestar amplia la gamma del modello 4 con una versione SUV che riporta il lunotto classico, ingrandisce il bagagliaio e promette fino a 630 km di autonomia WLTP. Il nuovo derivato non sostituisce l’attuale Polestar 4 coupé, noto per la coda completamente chiusa e lo specchio interno alimentato da una telecamera. Le due carrozzerie saranno commercializzate in parallelo.
L’azienda ha aperto gli ordini il 2 settembre 2026 nei mercati selezionati, e l’introduzione commerciale è prevista per l’ultimo trimestre dell’anno. Polestar non ha confermato finora la vendita ufficiale in Romania né un prezzo per il mercato locale.
Il lunotto torna, ma la telecamera resta utile
Il cambiamento più importante è visibile dietro. Il Polestar 4 coupé ha eliminato il lunotto e trasferito l’immagine di una telecamera montata sul tetto allo specchio digitale in abitacolo. La soluzione ha liberato spazio a livello del tetto per i passeggeri posteriori, ma ha diviso il pubblico tra chi apprezza il campo visivo della telecamera e chi preferisce una vista ottica diretta.
Il Polestar 4 SUV ha un lunotto convenzionale, montato in un portellone più verticale. L’auto conserva la fascia luminosa che attraversa la coda, e le proporzioni sono più vicine a una station wagon rialzata che a un SUV coupé. La configurazione consente anche un copribagagli, pezzo che non era necessario nella variante senza vetro.
Il portellone più verticale porta lunotto, spazio extra per i bagagli e un cappelliera retrattile. Fonte foto: Polestar
Quasi le stesse dimensioni, con più spazio dietro
Il nuovo SUV misura 4.840 mm di lunghezza e 2.139 mm di larghezza, valori quasi identici a quelli della versione coupé. La differenza compare all’altezza: il SUV è 22 mm più alto, anche grazie alle barre longitudinali di serie. Queste possono sostenere un carico fino a 100 kg, secondo le informazioni presentate al debutto.
La forma più dritta del tetto aggiunge 25 mm allo spazio per la testa dei passeggeri posteriori. Il bagagliaio guadagna 30 litri con la panca in posizione normale e arriva a 655 litri quando è caricato fino al tetto. Con gli schienali abbattuti, la capacità sale a 1.665 litri, 129 litri in più rispetto al coupé.
Polestar dice che la trasformazione ha richiesto solo 48 componenti nuovi. Oltre a tetto e portellone, la versione SUV riceve cerchi propri, con diametro fino a 22 pollici, e colori nuovi. Il tetto panoramico elettrocromatico può essere scurito a zone, non solo in modo uniforme su tutta la superficie.
Il profilo mostra il tetto più alto e le barre longitudinali di serie. Fonte foto: Polestar
Batteria da 100 kWh e massimo 630 km WLTP
Il Polestar 4 SUV usa ancora la piattaforma SEA e un’architettura elettrica da 400 V. La batteria ha una capacità di 100 kWh, e le ottimizzazioni all’accumulatore e agli pneumatici consentono alla versione con un solo motore posteriore di arrivare a 630 km WLTP. La variante a due motori e trazione integrale promette fino a circa 600 km WLTP.
La ricarica rapida in corrente continua arriva a 200 kW. In condizioni ideali, il passaggio dal 10% all’80% dura circa 30 minuti. È un risultato solido per una batteria di questa dimensione, anche se rivali premium con architettura da 800 V, come la BMW iX3, possono accettare potenze di picco sensibilmente superiori.
La gamma comprende due configurazioni principali:
- Rear motor, con un motore sull’asse posteriore e circa 272 CV;
- Dual motor, con trazione integrale e 544 CV.
La versione Dual motor accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. Il pacchetto Performance aggiunge ammortizzatori ZF ricalibrati, freni Brembo e pneumatici Pirelli P Zero. Polestar ha anche apportato piccoli cambiamenti di taratura del telaio per tenere conto della forma e della massa diverse della nuova carrozzeria.
Più radar per le funzioni di assistenza
La configurazione dei sensori cambia rispetto al coupé. Il nuovo SUV usa cinque telecamere e cinque radar, al posto delle 12 telecamere e dell’unico radar della versione esistente. L’azienda ritiene che il nuovo arrangiamento possa funzionare in modo più robusto quando i sensori sono sporchi o il tempo riduce la visibilità.
Questo cambiamento non equivale a una promessa di guida autonoma. Le capacità finali dipendono da software, omologazione e allestimento di ciascun mercato, e Polestar non ha ancora dettagliato tutte le funzioni che saranno attive alle prime consegne europee.
Interno familiare, con Google Gemini e funzione V2L
La plancia resta vicina a quella dell’attuale Polestar 4. Lo schermo centrale riceve nove scorciatoie, rispetto a sei in precedenza, e l’assistente Google Gemini è integrato per le interazioni vocali. Il sistema audio Harman Kardon disponibile per il SUV ha 12 altoparlanti e una potenza dichiarata di 1.400 W.
L’abitacolo conserva il grande schermo centrale e la strumentazione digitale della versione coupé. Fonte foto: Polestar
Il SUV introduce anche la funzione Vehicle-to-Load (V2L) nella famiglia Polestar 4. Tramite un adattatore compatibile, l’energia della batteria ad alta tensione può alimentare apparecchi elettrici. Una modalità dedicata al campeggio mantiene attivi climatizzazione e schermo per periodi più lunghi quando l’auto è ferma. Polestar intende offrire in seguito V2L anche sulla variante coupé.
Per i rivestimenti sono disponibili materiali MicroTech e un tessuto a maglia 3D realizzato all’89% da rifiuti PET. La pelle resta opzionale, e l’azienda afferma che i fornitori devono rispettare requisiti propri sul benessere animale.
Produzione in Corea del Sud, disponibilità incerta in Romania
Polestar conferma ufficialmente che il nuovo Polestar 4 SUV è prodotto a Busan, in Corea del Sud, e che sarà offerto nella maggior parte dei mercati in cui il marchio opera. L’azienda non ha, alla data di redazione, una struttura commerciale ufficiale per autovetture nuove in Romania.
Per un acquirente rumeno, ciò significa che i prezzi annunciati in altri Paesi non possono essere trattati come prezzi locali. Un eventuale acquisto tramite importazione presuppone la verifica di garanzia, possibilità di assistenza, connettività e compatibilità delle funzioni digitali in Romania.
Il nuovo derivato risolve la particolarità più discussa del coupé senza abbandonare del tutto l’idea iniziale. Chi preferisce il design radicale e lo specchio video potrà continuare a scegliere il Polestar 4 coupé; chi ha bisogno di visibilità diretta, bagagliaio più grande e tetto più alto riceve ora l’alternativa SUV.
