La nouvelle version SUV conserve l’identité frontale du Polestar 4, mais reçoit une carrosserie plus pratique. Source photo : Polestar

Polestar 4 reçoit une version SUV avec lunette et jusqu’à 630 km d’autonomie

Polestar élargit la gamme du modèle 4 avec une version SUV qui rétablit la lunette classique, agrandit le coffre et annonce jusqu’à 630 km d’autonomie WLTP. Le nouveau dérivé ne remplace pas l’actuel Polestar 4 coupé, connu pour l’arrière entièrement fermé et le rétroviseur intérieur alimenté par une caméra vidéo. Les deux carrosseries seront commercialisées en parallèle.

L’entreprise a ouvert les commandes le 2 septembre 2026 sur des marchés sélectionnés, et l’introduction commerciale est prévue pour le dernier trimestre de l’année. Polestar n’a pas confirmé jusqu’ici la vente officielle en Roumanie ni un prix pour le marché local.

La lunette revient, mais la caméra reste utile

Le changement le plus important est visible à l’arrière. Le Polestar 4 coupé a supprimé la lunette et transféré l’image d’une caméra montée sur le toit vers le rétroviseur numérique de l’habitacle. La solution a libéré de l’espace au niveau du toit pour les passagers arrière, mais a partagé le public entre ceux qui apprécient le champ visuel de la caméra et ceux qui préfèrent une vue optique directe.

Le Polestar 4 SUV a une lunette conventionnelle, montée dans un hayon plus vertical. La voiture conserve la bande lumineuse qui traverse l’arrière, et les proportions se rapprochent davantage d’un break surélevé que d’un SUV coupé. La configuration permet aussi un cache-bagages, pièce qui n’était pas nécessaire sur la variante sans vitre.

Le hayon plus vertical apporte lunette, espace supplémentaire pour les bagages et une tablette rétractable. Source photo : Polestar

Presque les mêmes dimensions, avec plus de place à l’arrière

Le nouveau SUV mesure 4 840 mm de longueur et 2 139 mm de largeur, des valeurs presque identiques à celles de la version coupé. La différence apparaît à la hauteur : le SUV est 22 mm plus haut, y compris grâce aux barres longitudinales de série. Celles-ci peuvent supporter une charge jusqu’à 100 kg, selon les informations présentées au lancement.

La forme plus droite du toit ajoute 25 mm à l’espace pour la tête des passagers arrière. Le coffre gagne 30 litres avec la banquette en position normale et atteint 655 litres lorsqu’il est chargé jusqu’au toit. Avec les dossiers rabattus, la capacité monte à 1 665 litres, 129 litres de plus que le coupé.

Polestar dit que la transformation n’a nécessité que 48 composants nouveaux. Outre le toit et le hayon, la version SUV reçoit des jantes propres, d’un diamètre allant jusqu’à 22 pouces, et de nouvelles couleurs. Le toit panoramique électrochromatique peut être assombri par zones, pas seulement de façon uniforme sur toute la surface.

Le profil montre le toit plus haut et les barres longitudinales de série. Source photo : Polestar

Batterie de 100 kWh et maximum 630 km WLTP

Le Polestar 4 SUV utilise toujours la plateforme SEA et une architecture électrique 400 V. La batterie a une capacité de 100 kWh, et les optimisations apportées à l’accumulateur et aux pneus permettent à la version à un seul moteur arrière d’atteindre 630 km WLTP. La variante à deux moteurs et transmission intégrale promet jusqu’à environ 600 km WLTP.

La recharge rapide en courant continu atteint 200 kW. Dans des conditions idéales, le passage de 10 % à 80 % dure environ 30 minutes. C’est une performance solide pour une batterie de cette taille, même si des rivaux premium à architecture 800 V, comme le BMW iX3, peuvent accepter des puissances de pointe nettement plus élevées.

La gamme comprend deux configurations principales :

• Rear motor, avec un moteur sur l’essieu arrière et environ 272 ch ;
• Dual motor, avec transmission intégrale et 544 ch.

La version Dual motor accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Le pack Performance ajoute des amortisseurs ZF recalibrés, des freins Brembo et des pneus Pirelli P Zero. Polestar a aussi apporté de petits changements de calibration du châssis pour tenir compte de la forme et de la masse différentes de la nouvelle carrosserie.

Plus de radars pour les fonctions d’assistance

La configuration des capteurs change par rapport au coupé. Le nouveau SUV utilise cinq caméras et cinq radars, au lieu des 12 caméras et de l’unique radar de la version existante. L’entreprise estime que le nouvel agencement peut fonctionner de façon plus robuste lorsque les capteurs sont sales ou que le temps réduit la visibilité.

Ce changement n’équivaut pas à une promesse de conduite autonome. Les capacités finales dépendent du logiciel, de l’homologation et de l’équipement de chaque marché, et Polestar n’a pas encore détaillé toutes les fonctions qui seront actives aux premières livraisons européennes.

Intérieur familier, avec Google Gemini et fonction V2L

La planche de bord reste proche de celle de l’actuel Polestar 4. L’écran central reçoit neuf raccourcis, contre six auparavant, et l’assistant Google Gemini est intégré pour les interactions vocales. Le système audio Harman Kardon disponible pour le SUV a 12 haut-parleurs et une puissance déclarée de 1 400 W.

L’habitacle conserve le grand écran central et l’instrumentation numérique de la version coupé. Source photo : Polestar

Le SUV introduit aussi la fonction Vehicle-to-Load (V2L) dans la famille Polestar 4. Via un adaptateur compatible, l’énergie de la batterie haute tension peut alimenter des appareils électriques. Un mode camping dédié maintient actifs la climatisation et l’écran pendant des périodes plus longues lorsque la voiture est à l’arrêt. Polestar entend proposer plus tard le V2L aussi sur la variante coupé.

Pour les selleries, des matériaux MicroTech et un tricot 3D réalisé à 89 % à partir de déchets PET sont disponibles. Le cuir reste optionnel, et l’entreprise affirme que les fournisseurs doivent respecter des exigences propres concernant le bien-être animal.

Production en Corée du Sud, disponibilité incertaine en Roumanie

Polestar confirme officiellement que le nouveau Polestar 4 SUV est produit à Busan, en Corée du Sud, et qu’il sera proposé sur la plupart des marchés où la marque opère. L’entreprise n’a pas, à la date de rédaction, de structure commerciale officielle pour les voitures particulières neuves en Roumanie.

Pour un acheteur roumain, cela signifie que les prix annoncés dans d’autres pays ne peuvent pas être traités comme des prix locaux. Un éventuel achat par importation suppose de vérifier la garantie, la possibilité de service, la connectivité et la compatibilité des fonctions numériques en Roumanie.

Le nouveau dérivé résout la particularité la plus discutée du coupé sans abandonner complètement l’idée initiale. Qui préfère le design radical et le rétroviseur vidéo pourra continuer à choisir le Polestar 4 coupé ; qui a besoin de visibilité directe, d’un coffre plus grand et d’un toit plus haut reçoit désormais l’alternative SUV.