La nueva versión SUV conserva la identidad frontal del Polestar 4, pero recibe una carrocería más práctica. Fuente de la foto: Polestar
Polestar 4 recibe una versión SUV con luneta y hasta 630 km de autonomía
Polestar amplía la gama del modelo 4 con una versión SUV que recupera la luneta clásica, aumenta el maletero y promete hasta 630 km de autonomía WLTP. El nuevo derivado no sustituye al actual Polestar 4 coupé, conocido por la zaga completamente cerrada y el espejo interior alimentado por una cámara de vídeo. Las dos carrocerías se comercializarán en paralelo.
La compañía abrió pedidos el 2 de septiembre de 2026 en mercados seleccionados, y la introducción comercial está programada para el último trimestre del año. Polestar no ha confirmado hasta ahora la venta oficial en Rumanía ni un precio para el mercado local.
La luneta vuelve, pero la cámara sigue siendo útil
El cambio más importante es visible en la zaga. El Polestar 4 coupé eliminó la luneta y transfirió la imagen de una cámara montada en el techo al espejo digital del habitáculo. La solución liberó espacio a la altura del techo para los pasajeros traseros, pero dividió al público entre quienes aprecian el campo visual de la cámara y quienes prefieren una visión óptica directa.
El Polestar 4 SUV tiene una luneta convencional, montada en un portón más vertical. El coche conserva la banda luminosa que recorre la zaga, y las proporciones se acercan más a un familiar elevado que a un SUV coupé. La configuración permite también un cubreobjetos para el maletero, pieza que no era necesaria en la variante sin cristal.
El portón más vertical aporta luneta, espacio extra para el equipaje y una bandeja retráctil. Fuente de la foto: Polestar
Casi las mismas dimensiones, con más sitio detrás
El nuevo SUV mide 4.840 mm de longitud y 2.139 mm de anchura, valores casi idénticos a los de la versión coupé. La diferencia aparece en la altura: el SUV es 22 mm más alto, también por las barras longitudinales de serie. Estas pueden soportar una carga de hasta 100 kg, según la información presentada en el debut.
La forma más recta del techo añade 25 mm al espacio para la cabeza de los pasajeros traseros. El maletero gana 30 litros con el banco en posición normal y llega a 655 litros cuando se carga hasta el techo. Con los respaldos abatidos, la capacidad sube a 1.665 litros, 129 litros más que el coupé.
Polestar dice que la transformación requirió solo 48 componentes nuevos. Además del techo y el portón, la versión SUV recibe llantas propias, de hasta 22 pulgadas de diámetro, y colores nuevos. El techo panorámico electrocromático puede oscurecerse por zonas, no solo de forma uniforme en toda la superficie.
El perfil muestra el techo más alto y las barras longitudinales de serie. Fuente de la foto: Polestar
Batería de 100 kWh y máximo 630 km WLTP
El Polestar 4 SUV sigue usando la plataforma SEA y una arquitectura eléctrica de 400 V. La batería tiene una capacidad de 100 kWh, y las optimizaciones del acumulador y los neumáticos permiten que la versión de un solo motor trasero llegue a 630 km WLTP. La variante de dos motores y tracción total promete hasta unos 600 km WLTP.
La carga rápida en corriente continua llega a 200 kW. En condiciones ideales, el paso del 10% al 80% dura unos 30 minutos. Es un resultado sólido para una batería de este tamaño, aunque rivales premium con arquitectura de 800 V, como el BMW iX3, pueden aceptar potencias de pico notablemente mayores.
La gama comprende dos configuraciones principales:
- Rear motor, con un motor en el eje trasero y unos 272 CV;
- Dual motor, con tracción total y 544 CV.
La versión Dual motor acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. El paquete Performance añade amortiguadores ZF recalibrados, frenos Brembo y neumáticos Pirelli P Zero. Polestar también ha hecho pequeños cambios de calibración del chasis para tener en cuenta la forma y la masa distintas de la nueva carrocería.
Más radares para las funciones de asistencia
La configuración de sensores cambia respecto al coupé. El nuevo SUV usa cinco cámaras y cinco radares, en lugar de las 12 cámaras y el único radar de la versión existente. La compañía considera que el nuevo arreglo puede funcionar de forma más robusta cuando los sensores están sucios o el tiempo reduce la visibilidad.
Este cambio no equivale a una promesa de conducción autónoma. Las capacidades finales dependen del software, la homologación y el equipamiento de cada mercado, y Polestar aún no ha detallado todas las funciones que estarán activas en las primeras entregas europeas.
Interior familiar, con Google Gemini y función V2L
El salpicadero permanece cercano al del Polestar 4 actual. La pantalla central recibe nueve accesos rápidos, frente a seis anteriormente, y el asistente Google Gemini está integrado para interacciones de voz. El sistema de audio Harman Kardon disponible para el SUV tiene 12 altavoces y una potencia declarada de 1.400 W.
El habitáculo conserva la gran pantalla central y la instrumentación digital de la versión coupé. Fuente de la foto: Polestar
El SUV introduce también la función Vehicle-to-Load (V2L) en la familia Polestar 4. Mediante un adaptador compatible, la energía de la batería de alta tensión puede alimentar aparatos eléctricos. Un modo dedicado de camping mantiene activos la climatización y la pantalla durante periodos más largos cuando el coche está estacionado. Polestar pretende ofrecer más adelante V2L también en la variante coupé.
Para la tapicería hay materiales MicroTech y un tejido de punto 3D realizado en un 89% a partir de residuos PET. El cuero sigue siendo opcional, y la compañía afirma que los proveedores deben respetar requisitos propios sobre el bienestar animal.
Producción en Corea del Sur, disponibilidad incierta en Rumanía
Polestar confirma oficialmente que el nuevo Polestar 4 SUV se produce en Busan, en Corea del Sur, y que se ofrecerá en la mayoría de los mercados en los que opera la marca. La compañía no tiene, a fecha de redacción, una estructura comercial oficial para turismos nuevos en Rumanía.
Para un comprador rumano, eso significa que los precios anunciados en otros países no pueden tratarse como precios locales. Una eventual compra por importación supone verificar la garantía, la posibilidad de servicio, la conectividad y la compatibilidad de las funciones digitales en Rumanía.
El nuevo derivado resuelve la particularidad más discutida del coupé sin abandonar por completo la idea inicial. Quien prefiera el diseño radical y el espejo de vídeo podrá seguir eligiendo el Polestar 4 coupé; quien necesite visibilidad directa, un maletero mayor y un techo más alto recibe ahora la alternativa SUV.
