Foto: Porsche AG / Porsche Newsroom. Immagine disponibile per uso editoriale.
Porsche brevetta un doppia frizione con modalità manuale simulata
Porsche ha depositato il brevetto WO2026189903A1 per una trasmissione automatica a doppia frizione utilizzabile in tre modi: automatico, sequenziale e manuale simulato. Il documento prevede un terzo pedale che svolge la funzione di una frizione e una leva con una griglia simile a quella di un cambio manuale. Il brevetto non annuncia un modello di serie.
La base tecnica
La domanda, assegnata a Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG e pubblicata il 17 settembre 2026, parte da un automatico a doppia frizione. Porsche osserva che alcuni guidatori di auto sportive considerano meno coinvolgente un cambio automatico, anche quando può essere usato in modalità sequenziale.
La soluzione non è un cambio manuale tradizionale nascosto sotto una nuova leva. La trasmissione rimane automatica; sensori, attuatori e software interpretano la posizione della leva, il pedale supplementare e le palette. Lo stesso hardware può quindi cambiare rapporto da solo oppure riprodurre i comandi di una vettura manuale.
Modalità automatica
Nel primo modo, la leva seleziona avanti, retromarcia o folle. Il conducente usa acceleratore e freno, mentre la centralina decide il rapporto. Il pedale aggiuntivo può aprire o chiudere la trasmissione secondo la logica descritta nel brevetto, ma non serve per comandare ogni cambiata.
La modalità conserva la comodità della Porsche PDK. Porsche spiega che la doppia frizione può funzionare in automatico oppure essere controllata manualmente con palette e leva centrale. La novità del brevetto è l’interfaccia fisica più vicina a quella di un manuale, con un pedale che il guidatore può azionare.
Modalità sequenziale
Nel secondo modo, il guidatore sale o scende di marcia con le palette o con la leva. È una funzione già comune sui cambi automatici moderni. La centralina continua a gestire frizioni e protezioni, ma l’ordine delle cambiate viene deciso dal guidatore.
Il brevetto contempla anche il passaggio temporaneo dall’automatico al sequenziale dopo l’uso di una paletta, con possibile ritorno automatico. È una descrizione di logiche possibili, non una taratura confermata per un modello Porsche.
In questa modalità il terzo pedale non è ancora una frizione tradizionale. Può controllare l’apertura o la chiusura della trasmissione, mentre il sistema gestisce le frizioni interne. La terza configurazione è quella che imita più da vicino un cambio manuale.
Modalità manuale simulata
Nel terzo modo, la leva diventa un selettore manuale e il pedale supplementare assume la funzione della frizione. Le descrizioni del brevetto indicano uno schema a H con retromarcia e marce avanti.
Premendo il pedale, la centralina può aprire la doppia frizione. Il movimento della leva indica il rapporto richiesto e gli attuatori eseguono la cambiata all’interno del cambio automatico. Il conducente riceve quindi i gesti di un manuale senza i suoi componenti meccanici completi.
È più corretto parlare di “manuale simulato”. Il documento non descrive un collegamento meccanico diretto tra leva, sincronizzatori e forchette. Gli input vengono rilevati elettronicamente e inviati al cambio automatico.
Perché Porsche studia questa idea
La PDK viene utilizzata su molte Porsche perché unisce rapidità e comfort. Il marchio continua però a offrire cambi manuali su alcune versioni sportive. Le palette consentono già il controllo manuale, ma alcuni clienti cercano la sensazione fisica del pedale e della leva a griglia.
Un sistema a tre modalità potrebbe servire a più scenari: automatico nel traffico, palette su una strada impegnativa e leva con pedale per un’esperienza più tradizionale. Il prezzo tecnico è però maggiore complessità: sensori, attuatori, logiche di sicurezza e controllo dell’usura delle frizioni.
Il brevetto non contiene risultati di durata, prove di sicurezza o una data di lancio. Questi elementi sarebbero necessari prima di trasformare il concetto in un componente di serie.
Non è la stessa cosa dell’E-Shift della Taycan
Il brevetto non va confuso con E-Shift, presentato da Porsche sulla Taycan nel 2026. E-Shift è una funzione software che simula un PDK a otto marce su un’auto elettrica. Porsche aggiunge cambi virtuali, brevi interruzioni dell’accelerazione, suono e feedback tattile senza modificare le prestazioni complessive.
E-Shift utilizza il gruppo elettrico della Taycan e il suo cambio reale a due rapporti sull’asse posteriore. WO2026189903A1 descrive invece un’auto con motore termico, cambio a doppia frizione, leva configurabile e terzo pedale. Il brevetto cita anche l’uso possibile su vetture ibride.
Un brevetto non è un annuncio commerciale
Un brevetto protegge un’idea tecnica. Non conferma un modello, un fornitore, un’omologazione, un prezzo o una data di produzione. Porsche può usare soltanto alcuni elementi, modificare il sistema o non portarlo mai su un’auto destinata ai clienti.
Il documento mostra comunque come Porsche affronta il problema del coinvolgimento del guidatore in un mercato dominato da cambi automatici ed elettrificazione. Per ora la conclusione è limitata: esiste un concetto brevettato a tre modalità, ma non una Porsche di serie annunciata con questa trasmissione.
