Renault ha aperto il 1° febbraio 2022 gli ordini in Romania per la Megane E-Tech Electric. Al lancio, il prezzo di partenza era di 32.900 euro IVA inclusa per la versione Equilibre E-Tech 40 con motore elettrico da 130 CV. Il modello era il primo Renault costruito sulla piattaforma CMF-EV dedicata alle vetture elettriche.
Due batterie e due motori
La gamma iniziale offriva batterie da 40 e 60 kWh. Il pacco più piccolo consentiva fino a 300 km nel ciclo WLTP, mentre quello da 60 kWh arrivava fino a 470 km WLTP a seconda della versione. Si tratta di valori di omologazione e non di distanze garantite in ogni stagione.
Il motore da 96 kW sviluppava 130 CV e 250 Nm. La seconda versione utilizzava un’unità da 160 kW, con 218 CV e 300 Nm. Renault indicava inoltre uno spessore della batteria di 110 mm, una soluzione utile per mantenere basso il baricentro e liberare spazio nell’abitacolo.
L’autonomia effettiva varia con velocità, temperatura, percorso, ruote, carico e uso del climatizzatore. Il dato massimo WLTP può quindi ridursi in autostrada o in inverno. I 470 km devono essere letti come il valore massimo omologato per determinate configurazioni, non come una promessa valida per tutta la gamma.
Prezzi e allestimenti rumeni
La Equilibre con batteria da 40 kWh e motore da 130 CV partiva da 32.900 euro IVA inclusa. Renault indicava fendinebbia LED, airbag a tendina anteriori e posteriori, avviso di stanchezza e frenata automatica d’emergenza con protezione per pedoni e ciclisti.
La dotazione comprendeva alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, quadro digitale da 12,3 pollici e schermo multimediale da 9 pollici. Il sistema OpenR Link era abbinato a un impianto Arkamys Classic con quattro altoparlanti. Questi sono i contenuti della versione comunicata al lancio nel 2022 e non descrivono automaticamente le vetture prodotte negli anni successivi.
La Techno partiva da 40.900 euro. Aggiungeva climatizzatore automatico a due zone, sensore di umidità e ciclo di purificazione dell’aria. Il sedile del conducente aveva regolazione in altezza e supporto lombare elettrico. Il sistema multimediale includeva navigazione e servizi Google, con display centrale da 12 pollici.
La versione Iconic, al vertice della gamma, partiva da 45.400 euro. I sedili anteriori offrivano regolazioni elettriche, supporto lombare, massaggio e memoria. L’impianto Harman Kardon aveva nove altoparlanti e i rivestimenti erano in pelle Riviera Titanium Black.
I prezzi appartengono all’offerta di lancio del febbraio 2022 e non devono essere presentati come tariffe attuali. Renault ha modificato successivamente la gamma, le dotazioni e le batterie, pubblicando informazioni separate per le versioni più recenti.
Produzione francese e piattaforma CMF-EV
La Megane E-Tech Electric utilizza la piattaforma CMF-EV dell’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. L’architettura è stata progettata per veicoli completamente elettrici e permette di sistemare la batteria nel pavimento. In questo modo il baricentro resta basso e l’abitacolo conserva una configurazione funzionale.
Renault produce il modello a Douai, nel nord della Francia, all’interno del complesso ElectriCity. La batteria viene assemblata nello stesso sito, mentre il motore elettrico è prodotto a Cléon, in Normandia. La scelta mantiene in Europa la produzione dell’auto e di componenti importanti.
OpenR Link e Google integrato
L’abitacolo ruota intorno al sistema OpenR. Il quadro strumenti digitale e lo schermo multimediale formano una superficie a L rovesciata. OpenR Link usa Android Automotive e integra Google Assistant, Google Maps e Google Play.
Non si tratta soltanto di replicare lo smartphone attraverso Android Auto o Apple CarPlay. Alcuni servizi funzionano direttamente nel sistema dell’auto e l’interfaccia è stata pensata per essere usata durante la guida. Renault ha presentato la connettività come una parte dell’esperienza quotidiana, insieme all’autonomia e ai sistemi di assistenza.
Assistenza e colori
Renault annunciava 26 sistemi di assistenza divisi tra guida, parcheggio e sicurezza. Tra questi figuravano la frenata automatica d’emergenza, l’avviso di stanchezza e funzioni per autostrada e traffico. La disponibilità dipendeva dall’allestimento.
La gamma colori comprendeva Rafale Grey, Schist Grey, Midnight Blue, Flame Red, Dymond Black e Glacier White. Erano disponibili anche combinazioni bicolore con tetto e montanti a contrasto. Queste scelte potevano modificare il prezzo rispetto alla versione base.
L’apertura degli ordini offriva agli automobilisti rumeni una scelta tra la batteria da 40 kWh, più accessibile, e quella da 60 kWh, più adatta ai viaggi lunghi. Potenza, autonomia e dotazioni erano legate a configurazioni diverse e dovevano essere confrontate come pacchetti completi.
Per chi acquistava l’auto nel 2022, la distinzione tra le due batterie riguardava quindi anche il tipo di utilizzo. La versione da 40 kWh era orientata al contenimento del prezzo, mentre l’accumulatore più grande riduceva la necessità di fermate nei viaggi più lunghi. In entrambi i casi, la ricarica e l’autonomia dipendevano dalla configurazione scelta.
La fotografia utilizzata è un’immagine ufficiale Renault della Megane E-Tech Electric, conservata localmente in formato WebP. Mostra il modello di serie e non proviene da un articolo di terzi.
