Immagine: materiale ufficiale Sanrivatti. Raffigura il design proposto per la One, ancora in fase di sviluppo.
La Sanrivatti One nasce nei Paesi Bassi con quattro numeri dichiarati come obiettivi: 800 CV a 9.000 giri/min, 700 Nm, 1.100 kg di peso a secco e 330 km/h di velocità massima prevista. A renderla diversa da molte hypercar annunciate non è soltanto il V10 aspirato, ma una posizione centrale e avanzata che avvicina il corpo del pilota alla postura di una superbike.
Questi dati non sono prestazioni certificate. Il veicolo che Sanrivatti sta usando è Prototype Zero, un muletto destinato a studiare ergonomia, comandi e percezione del movimento. La stessa azienda chiarisce che non anticipa l'aspetto della vettura definitiva. Le immagini della One mostrano quindi una direzione progettuale, mentre il prototipo fisico verifica per ora solo alcuni principi.
Il V10 Judd è il cuore del progetto
Le informazioni diffuse al debutto parlano di un V10 Judd Power aspirato da 5,5 litri, montato in posizione centrale. La potenza massima prevista arriva a 9.000 giri/min, una scelta che privilegia risposta e progressione del regime oltre al valore assoluto. Sul sito ufficiale compaiono gli obiettivi di potenza e coppia, ma non la configurazione del cambio, il numero di rapporti, la trazione o il sistema di trattamento dei gas di scarico.
Dividendo 800 CV per 1,1 tonnellate si ottengono circa 727 CV per tonnellata. È soltanto un calcolo basato su due valori obiettivo. Inoltre il peso a secco non equivale alla massa in ordine di marcia: fluidi e altre dotazioni possono essere esclusi secondo la definizione scelta dal costruttore.
Apex Position: più visuale, ma da convalidare
Sanrivatti chiama “Apex Position” il posto guida centrale, con testa e busto spostati in avanti e gambe orientate all'indietro rispetto a una seduta automobilistica tradizionale. L'intento è ampliare la visuale dell'asfalto vicino alla vettura e rendere più intuitivo il posizionamento in curva.
In uno studio virtuale svolto dall'azienda sulla curva 3 di Silverstone, la superficie di pista visibile sarebbe 3,2 volte superiore rispetto a un riferimento composto da dieci sportive e hypercar. Il campo visivo verticale dichiarato è di 28 gradi contro 15,5. Il confronto è però interno e basato su modelli CAD: non è una prova indipendente e Sanrivatti non ha pubblicato l'elenco completo delle auto, i file o l'intero protocollo.
La migliore visuale dovrà convivere con accessibilità, sicurezza e comfort. Non sono ancora noti sedile definitivo, cinture, airbag, protezione negli urti o adattabilità a guidatori di corporature diverse. Anche il sostegno del busto in frenata e nelle curve veloci richiede una verifica dinamica. L'Apex Position può diventare la firma tecnica della One, ma è pure il suo maggiore punto interrogativo.
Una carrozzeria estrema su una base non definitiva
Il design combina una canopy in un solo elemento, prese laterali ispirate agli aerei, un'ala posteriore molto estesa, scarico alto e superfici posteriori aperte per gestire flussi e calore. Fibra di carbonio a vista e proporzioni da circuito dominano i render ufficiali, che non vanno confusi con fotografie di un esemplare di produzione.
L'architettura proposta prevede sospensioni a doppi triangoli con schema push-rod, freni carboceramici AP Racing e cerchi forgiati in magnesio. Il telaio non è stato presentato come definitivo. Mancano dati su carico aerodinamico, distribuzione dei pesi, accelerazione, frenata e tempi sul giro.
Un quartier generale per passare dai modelli all'hardware
Sanrivatti ha aperto la propria sede globale al Cleantech Park di Arnhem. La struttura, di circa 618 m², riunisce uffici, progettazione, officina e assemblaggio prototipi. È un segnale operativo concreto, pur restando un'infrastruttura compatta rispetto alla complessità industriale necessaria per costruire e assistere una hypercar.
Prototype Zero serve a provare postura, sostegno della parte superiore del corpo, sterzo, pedali arretrati e percezione. Il passaggio decisivo sarà un prototipo completo con motore, carrozzeria e sistemi annunciati. Solo una vettura del genere permetterà di capire se massa, potenza, raffreddamento e comportamento possono convergere nello stesso pacchetto.
Prezzo, serie e omologazione restano sconosciuti
Non sono stati comunicati prezzo, numero di esemplari, mercati o data di consegna. Sanrivatti non ha spiegato se la One sarà omologata per strada, come funzioneranno garanzia e assistenza o quali normative dovrà rispettare. Non esiste neppure una configurazione definitiva dell'abitacolo mostrata al pubblico.
La One ha un'identità più precisa di molti progetti allo stadio iniziale: dieci cilindri ad alto regime e una postura che prova a cambiare il rapporto visivo e fisico con la pista. Per trasformare questa identità in un prodotto servono però un prototipo completo, dati ripetibili e un piano commerciale. Fino ad allora, 800 CV, 1.100 kg e 330 km/h restano traguardi Sanrivatti, non risultati verificati.
