Immagine con ruolo illustrativo del funzionamento dei sistemi ADAS.

Volkswagen amplia le funzioni del pacchetto IQ.DRIVE per i modelli Atlas, Golf, Tiguan e ID. Buzz dell’anno-modello 2027. Le novità annunciate negli Stati Uniti includono il cambio di corsia avviato dal conducente, l’arresto automatico sulla corsia di emergenza quando il conducente non risponde più, il rilevamento dei pedoni in retromarcia e un controllo adattivo della velocità più attento ai segnali e alle uscite autostradali.

L’annuncio appartiene a Volkswagen of America, e il costruttore non ha confermato che la stessa configurazione e lo stesso calendario varranno in Europa o in Romania. La denominazione «anno-modello 2027» è specifica del mercato nordamericano e non va confusa con una data di lancio locale.

Il cambio di corsia parte dalla segnalazione del conducente

Con Travel Assist attivo e a una velocità superiore a 72 km/h, il conducente può richiedere il cambio di corsia con una pressione parziale della leva degli indicatori di direzione. I radar posteriori verificano il traffico sulla corsia adiacente, e l’automobile esegue la manovra solo se il sistema ritiene che ci sia spazio sufficiente.

Se un altro veicolo blocca il passaggio, la funzione può attendere fino a 12 secondi per la liberazione della corsia. La manovra resta avviata dal conducente, che deve seguire il traffico ed essere pronto a intervenire. Non è una funzione di guida autonoma.

Emergency Assist Plus può spostare l’auto verso destra

Il cambiamento più importante è Emergency Assist Plus. In modalità Travel Assist, il sistema inizia la sequenza di avviso se non rileva interventi sul volante per 25 secondi. Si usano avvisi visivi e sonori, impulsi di frenata e pretensionamento della cintura per tentare di riportare l’attenzione del conducente.

Se la persona al volante non risponde, la telecamera anteriore cerca spazio a destra. L’auto può cambiare corsia e fermarsi sulla corsia di emergenza; se non c’è spazio sufficiente, si ferma il più vicino possibile al bordo destro della carreggiata. Durante la manovra si attivano gli indicatori, le luci di emergenza e i fari di stop.

Dopo l’arresto, la trasmissione passa in Park, le porte si sbloccano, si accendono le luci esterne e il sistema lancia una chiamata di emergenza. La funzione dipende dalla visibilità della segnaletica orizzontale, dallo spazio disponibile e dai limiti dei sensori. Il conducente resta responsabile del controllo dell’automobile.

Frenata automatica per i pedoni in retromarcia

Alcune versioni Atlas, Tiguan e ID. Buzz riceveranno una telecamera per la retromarcia capace di rilevare i pedoni. Tra circa 2 e 10 km/h, il sistema può azionare automaticamente i freni per ridurre il rischio di collisione durante lo spostamento all’indietro.

Volkswagen non dice che la funzione sarà di serie su tutti gli allestimenti. La disponibilità differisce in base a modello e versione, motivo per cui gli acquirenti dovranno verificare la scheda esatta dell’auto.

Il controllo adattivo della velocità anticipa le uscite autostradali

Predictive Adaptive Cruise Control riceve una logica nuova per i segnali di velocità e le rampe di uscita. Il sistema può proporre l’adozione più rapida di un limite superiore, e il conducente conferma premendo l’acceleratore. Una pressione del pulsante «Res» rifiuta la modifica suggerita.

Con un itinerario attivo nella navigazione o dopo l’uso degli indicatori, il controllo adattivo può iniziare anche a ridurre la velocità prima di un’uscita autostradale. Il cambiamento è visualizzato nella strumentazione digitale e può essere accettato o rifiutato dal conducente.

ID. Buzz userà anche dati raccolti dal traffico

Negli Stati Uniti, l’ID. Buzz dell’anno-modello 2027 riceve accesso al servizio cloud Road Experience Management. I dati anonimizzati forniti dalle automobili su segnaletica orizzontale, cartelli e illuminazione stradale sono usati per migliorare le mappe su cui si basano i sistemi di assistenza.

Volkswagen sostiene che le informazioni possono aiutare a centrare l’auto quando le linee sono poco visibili e ad adattare la velocità al flusso del traffico, senza superare il limite legale. Il servizio è incluso per un anno nel pacchetto americano In-Vehicle Premium, dopo il quale richiede abbonamento. Questa condizione non si applica automaticamente agli altri modelli né al mercato europeo.

Cosa significa per i conducenti in Romania

IQ.DRIVE è una denominazione ombrello per più sistemi di assistenza, e l’equipaggiamento differisce tra Stati Uniti ed Europa. Le versioni europee Volkswagen offrono già combinazioni di Travel Assist, Lane Assist, controllo adattivo della velocità ed Emergency Assist, ma la nuova funzione di arresto sulla corsia di emergenza non è stata annunciata ufficialmente per la Romania.

Anche quando tutti questi sistemi sono attivi, l’automobile funziona al livello 2 di automazione: può controllare contemporaneamente sterzo e velocità in certe condizioni, ma non assume la responsabilità della guida. Il conducente deve sorvegliare in permanenza la strada e poter intervenire subito.

Fonti: Volkswagen of America – presentazione ufficiale IQ.DRIVE, Self Drive News – dettagli delle funzioni IQ.DRIVE per l’anno-modello 2027, Motor1 – annuncio degli aggiornamenti IQ.DRIVE