Image à rôle illustratif du fonctionnement des systèmes ADAS.

Volkswagen étend les fonctions du pack IQ.DRIVE pour les modèles Atlas, Golf, Tiguan et ID. Buzz de l’année-modèle 2027. Les nouveautés annoncées aux États-Unis incluent le changement de voie initié par le conducteur, l’arrêt automatique sur la bande d’arrêt d’urgence lorsque le conducteur ne répond plus, la détection des piétons en marche arrière et un régulateur adaptatif plus attentif aux panneaux et aux sorties d’autoroute.

L’annonce appartient à Volkswagen of America, et le constructeur n’a pas confirmé que la même configuration et le même calendrier vaudront en Europe ou en Roumanie. L’appellation « année-modèle 2027 » est spécifique au marché nord-américain et ne doit pas être confondue avec une date de lancement locale.

Le changement de voie part du clignotant du conducteur

Avec Travel Assist actif et à une vitesse supérieure à 72 km/h, le conducteur peut demander un changement de voie par une pression partielle du levier de clignotant. Les radars arrière vérifient le trafic de la voie adjacente, et l’automobile n’exécute la manœuvre que si le système estime qu’il y a assez d’espace.

Si un autre véhicule bloque le passage, la fonction peut attendre jusqu’à 12 secondes la libération de la voie. La manœuvre reste initiée par le conducteur, qui doit suivre le trafic et être prêt à intervenir. Ce n’est pas une fonction de conduite autonome.

Emergency Assist Plus peut déplacer la voiture vers la droite

Le changement le plus important est Emergency Assist Plus. En mode Travel Assist, le système lance la séquence d’alerte s’il ne détecte pas d’interventions sur le volant pendant 25 secondes. Des alertes visuelles et sonores, des impulsions de freinage et le prétensionnement de la ceinture sont utilisés pour tenter de ramener l’attention du conducteur.

Si la personne au volant ne répond pas, la caméra avant cherche de l’espace à droite. La voiture peut changer de voie et s’arrêter sur la bande d’arrêt d’urgence ; s’il n’y a pas assez de place, elle s’arrête aussi près que possible du bord droit de la chaussée. Pendant la manœuvre, clignotants, feux de détresse et feux stop sont activés.

Après l’arrêt, la transmission passe en Park, les portes se déverrouillent, les feux extérieurs s’allument et le système lance un appel d’urgence. La fonction dépend de la visibilité des marquages, de l’espace disponible et des limites des capteurs. Le conducteur reste responsable du contrôle de l’automobile.

Freinage automatique pour les piétons en marche arrière

Certaines versions Atlas, Tiguan et ID. Buzz recevront une caméra de recul capable de détecter les piétons. Entre environ 2 et 10 km/h, le système peut actionner automatiquement les freins pour réduire le risque de collision lors du déplacement en arrière.

Volkswagen ne dit pas que la fonction sera de série sur toutes les finitions. La disponibilité diffère selon le modèle et la version, raison pour laquelle les acheteurs devront vérifier la fiche exacte de la voiture.

Le régulateur adaptatif anticipe les sorties d’autoroute

Predictive Adaptive Cruise Control reçoit une logique nouvelle pour les panneaux de vitesse et les bretelles de sortie. Le système peut proposer d’adopter plus rapidement une limite supérieure, et le conducteur confirme en appuyant sur l’accélérateur. Une pression du bouton « Res » rejette la modification suggérée.

Avec un itinéraire actif dans la navigation ou après usage du clignotant, le régulateur adaptatif peut aussi commencer à réduire la vitesse avant une sortie d’autoroute. Le changement s’affiche dans l’instrumentation numérique et peut être accepté ou refusé par le conducteur.

L’ID. Buzz utilisera aussi des données collectées dans le trafic

Aux États-Unis, l’ID. Buzz de l’année-modèle 2027 reçoit l’accès au service cloud Road Experience Management. Les données anonymisées fournies par les automobiles sur les marquages, les panneaux et l’éclairage public sont utilisées pour améliorer les cartes sur lesquelles s’appuient les systèmes d’aide.

Volkswagen affirme que les informations peuvent aider à centrer la voiture lorsque les marquages sont peu visibles et à adapter la vitesse au flux du trafic, sans dépasser la limite légale. Le service est inclus un an dans le pack américain In-Vehicle Premium, après quoi il nécessite un abonnement. Cette condition ne s’applique pas automatiquement aux autres modèles ni au marché européen.

Ce que cela signifie pour les conducteurs en Roumanie

IQ.DRIVE est une dénomination-parapluie pour plusieurs systèmes d’aide, et l’équipement diffère entre les États-Unis et l’Europe. Les versions européennes Volkswagen offrent déjà des combinaisons de Travel Assist, Lane Assist, régulateur adaptatif et Emergency Assist, mais la nouvelle fonction d’arrêt sur la bande d’arrêt d’urgence n’a pas été annoncée officiellement pour la Roumanie.

Même lorsque tous ces systèmes sont actifs, l’automobile fonctionne au niveau 2 d’automatisation : elle peut contrôler simultanément la direction et la vitesse dans certaines conditions, mais elle ne prend pas la responsabilité de la conduite. Le conducteur doit surveiller en permanence la route et pouvoir intervenir immédiatement.

Sources : Volkswagen of America – présentation officielle IQ.DRIVE, Self Drive News – détails des fonctions IQ.DRIVE pour l’année-modèle 2027, Motor1 – annonce des mises à jour IQ.DRIVE