Imagen con rol ilustrativo del funcionamiento de los sistemas ADAS.

Volkswagen amplía las funciones del paquete IQ.DRIVE para los modelos Atlas, Golf, Tiguan e ID. Buzz del año-modelo 2027. Las novedades anunciadas en Estados Unidos incluyen el cambio de carril iniciado por el conductor, la detención automática en el arcén cuando el conductor deja de responder, la detección de peatones al marchar atrás y un control adaptativo de la velocidad más atento a las señales y a las salidas de autopista.

El anuncio corresponde a Volkswagen of America, y el constructor no ha confirmado que la misma configuración y el mismo calendario valgan en Europa o Rumanía. La denominación «año-modelo 2027» es específica del mercado norteamericano y no debe confundirse con una fecha de lanzamiento local.

El cambio de carril parte de la señalización del conductor

Con Travel Assist activo y a una velocidad superior a 72 km/h, el conductor puede solicitar el cambio de carril mediante una pulsación parcial de la palanca de intermitentes. Los radares traseros comprueban el tráfico del carril contiguo, y el automóvil ejecuta la maniobra solo si el sistema considera que hay espacio suficiente.

Si otro vehículo bloquea el paso, la función puede esperar hasta 12 segundos a que se libere el carril. La maniobra sigue iniciada por el conductor, que debe vigilar el tráfico y estar preparado para intervenir. No es una función de conducción autónoma.

Emergency Assist Plus puede desplazar el coche hacia la derecha

El cambio más importante es Emergency Assist Plus. En modo Travel Assist, el sistema inicia la secuencia de aviso si no detecta intervenciones sobre el volante durante 25 segundos. Se usan avisos visuales y sonoros, impulsos de frenado y pretensado del cinturón para intentar devolver la atención del conductor.

Si la persona al volante no responde, la cámara frontal busca espacio a la derecha. El coche puede cambiar de carril y detenerse en el arcén; si no hay sitio suficiente, se detiene lo más cerca posible del borde derecho de la calzada. Durante la maniobra se activan el intermitente, las luces de emergencia y los frenos.

Tras la detención, la transmisión pasa a Park, las puertas se desbloquean, se encienden las luces exteriores y el sistema lanza una llamada de emergencia. La función depende de la visibilidad de las marcas, del espacio disponible y de los límites de los sensores. El conductor sigue siendo responsable del control del automóvil.

Frenado automático para peatones al marchar atrás

Ciertas versiones Atlas, Tiguan e ID. Buzz recibirán una cámara de marcha atrás capaz de detectar peatones. Entre unos 2 y 10 km/h, el sistema puede accionar automáticamente los frenos para reducir el riesgo de colisión al desplazarse hacia atrás.

Volkswagen no dice que la función sea de serie en todos los acabados. La disponibilidad difiere según el modelo y la versión, por lo que los compradores deberán comprobar la ficha exacta del coche.

El control adaptativo de la velocidad anticipa las salidas de autopista

Predictive Adaptive Cruise Control recibe una lógica nueva para las señales de velocidad y las rampas de salida. El sistema puede proponer adoptar más rápido un límite superior, y el conductor confirma al pisar el acelerador. Una pulsación del botón «Res» rechaza el cambio sugerido.

Con una ruta activa en la navegación o tras usar el intermitente, el control adaptativo puede empezar también a reducir la velocidad antes de una salida de autopista. El cambio se muestra en la instrumentación digital y puede aceptarse o rechazarse por el conductor.

ID. Buzz usará también datos recogidos del tráfico

En Estados Unidos, el ID. Buzz del año-modelo 2027 recibe acceso al servicio en la nube Road Experience Management. Los datos anonimizados que aportan los automóviles sobre marcas, señales e iluminación vial se usan para mejorar los mapas en los que se basan los sistemas de asistencia.

Volkswagen sostiene que la información puede ayudar a centrar el coche cuando las marcas son poco visibles y a adaptar la velocidad al flujo del tráfico, sin superar el límite legal. El servicio se incluye un año en el paquete estadounidense In-Vehicle Premium, tras lo cual requiere suscripción. Esta condición no se aplica automáticamente a los demás modelos ni al mercado europeo.

Qué significa para los conductores de Rumanía

IQ.DRIVE es una denominación paraguas para varios sistemas de asistencia, y el equipamiento difiere entre Estados Unidos y Europa. Las versiones europeas Volkswagen ya ofrecen combinaciones de Travel Assist, Lane Assist, control adaptativo de la velocidad y Emergency Assist, pero la nueva función de detención en el arcén no se ha anunciado oficialmente para Rumanía.

Incluso cuando todos estos sistemas están activos, el automóvil funciona en nivel 2 de automatización: puede controlar a la vez dirección y velocidad en ciertas condiciones, pero no asume la responsabilidad de la conducción. El conductor debe vigilar permanentemente la carretera y poder intervenir de inmediato.

Fuentes: Volkswagen of America – presentación oficial IQ.DRIVE, Self Drive News – detalles de las funciones IQ.DRIVE para el año-modelo 2027, Motor1 – anuncio de las actualizaciones IQ.DRIVE