Hyundai Kona è il tentativo della casa di entrare nel mercato dei SUV «piccoli e cool». È disponibile in colori così vivaci da far lacrimare gli occhi, ma non eguaglia il fattore comfort della Citroën C3 Aircross dal design particolare.

In parte dipende dall’abitacolo Hyundai, piuttosto sobrio rispetto a quello Citroën, anche se sulle versioni più costose si possono ordinare inserti colorati. Purtroppo è come aggiungere qualche goccia di colorante arancione in un bicchiere d’acqua: può sembrare Irn-Bru, ma il sapore resta piuttosto insipido.

Se state valutando un Kona, oltre alla Citroën C3 Aircross conviene guardare Ford Puma, Nissan Juke, Renault Captur o SEAT Arona.

In ogni caso, la praticità pesa di più: il bagagliaio è relativamente piccolo e lo spazio per le ginocchia dietro, pur buono, non è generoso come sulla C3. Hyundai non offre nemmeno la banqueta posteriore scorrevole e ribaltabile della Citroën.

Meno critiche sull’infotainment. Evitando le S di base, c’è un display abbastanza grande che può specchiare il telefono per la navigazione satellitare, più una telecamera posteriore molto utile. Questa compensa in parte l’angolo cieco verso il retro; per il resto la visibilità è buona e i comandi sono semplici, ideale in città.

Il Kona ha sospensioni relativamente rigide per un SUV piccolo. Lo rende un po’ più sportivo nel segmento. Il rovescio della medaglia è che si sentono di più le irregolarità rispetto a una SEAT Arona più orientata al comfort, cosa che per molti acquirenti conta di più.

Tutti i Kona della gamma principale (elettrico e ibrido trattati a parte) usano ora lo stesso tre cilindri turbo 1,0 con mild-hybrid, cambio manuale a sei marce e sufficiente vivacità, anche se le sospensioni tremano troppo fuori dalle strade più lisce.

Tutti i Kona hanno frenata automatica d’emergenza in grado di rilevare pedoni e altri veicoli: interviene con decisione se anticipa una collisione.

Il punto di forza commerciale di Hyundai — se volete anni di guida con pochi problemi — è la garanzia di cinque anni senza limite chilometrico. Eppure il Kona è difficile da consigliare quando la Kia Stonic è sostanzialmente la stessa auto, più elegante e con garanzia di sette anni. C’è anche l’Hyundai Kona Electric, proposta molto più convincente come elettrica; se non volete il salto totale all’EV, valutate l’Hyundai Kona Hybrid.

A differenza del fratello maggiore Tucson, il Kona mantiene look e sensazione interni implacabilmente basic. Amiamo la semplicità, ma su molti allestimenti Kona è quasi eccessiva. Sulle versioni ricche si vivacizza con colore e materiali diversi; altrimenti resta un mare di plastica nera dura.

A difesa del Kona, tutto è ben assemblato e non dubitiamo della durabilità. Peccato manchi lo stile di, diciamo, Ford Puma o Renault Captur.

Questa logica sobria produce un cruscotto molto leggibile e facile. Ogni Kona ha display digitale da 10,25 pollici con velocità e potenza usata, e una sezione centrale configurabile dai comandi al volante.