Hyundai Kona es el intento de la compañía de entrar en el mercado de los SUV «pequeños y molones». Está disponible en colores tan vivos que pueden hacer llorar los ojos, pero no iguala el confort del Citroën C3 Aircross, con su diseño tan peculiar.
En parte se debe a que el interior de Hyundai resulta sencillo frente al de Citroën, aunque en las versiones más caras puedes pedir detalles en colores vivos para dar un toque de personalidad. Desgraciadamente, es como echar unas gotas de colorante naranja en un vaso de agua: puede parecer Irn-Bru, pero el sabor sigue siendo bastante insípido.
Si piensas en un Kona, además del Citroën C3 Aircross conviene mirar el Ford Puma, el Nissan Juke, el Renault Captur o el SEAT Arona.
En cualquier caso, la practicidad pesa más: el maletero es relativamente pequeño y el espacio para las rodillas en la banqueta trasera, aunque correcto, no es tan generoso como en el C3. Hyundai tampoco ofrece la banqueta trasera deslizable y abatible del Citroën.
En infotainment hay menos quejas. Si evitas las versiones S básicas, recibes una pantalla relativamente grande que puede reflejar el móvil para la navegación por satélite, más una cámara de marcha atrás muy útil. Esta compensa en parte el ángulo muerto hacia la parte trasera; por lo demás, la visibilidad es buena y los mandos son sencillos, lo que lo convierte en un coche cómodo en ciudad.
El Kona lleva una suspensión relativamente firme para un SUV pequeño. Eso le da un tacto algo más deportivo en su categoría. A cambio, notas mucho más los baches que en un SEAT Arona, más orientado al confort, algo que importa más a la mayoría de compradores de este tipo de coche.
Todos los Kona de la gama principal (las versiones eléctricas e híbridas se analizan aparte) usan ahora el mismo tres cilindros turbo de 1,0 litros con mild-hybrid, caja manual de seis marchas y suficiente vivacidad al volante, aunque la suspensión tiembla de más en cualquier superficie que no sea muy lisa.
Todos los Kona incluyen frenado automático de emergencia capaz de detectar peatones y otros vehículos: frenará con fuerza si anticipa una colisión.
El argumento comercial más fuerte de Hyundai —si buscas años de conducción con pocas preocupaciones— es la garantía de cinco años sin límite de kilómetros. Aun así, cuesta recomendar el Kona cuando el Kia Stonic es prácticamente el mismo coche, resulta más elegante y tiene garantía de siete años. También existe el Hyundai Kona Electric, una propuesta mucho mejor como eléctrico; si no quieres dar el salto total al EV, mira el Hyundai Kona Hybrid.
A diferencia de su hermano mayor, el Tucson, el Kona mantiene un aspecto y una sensación interior implacablemente básicos. Nos gusta la simplicidad, pero en la mayoría de acabados del Kona roza lo absurdo. En versiones superiores puedes animar el habitáculo con color y materiales distintos; en el resto, te encuentras con una masa de plástico duro negro.
En defensa del Kona, todo está bien ensamblado y no tenemos dudas sobre su durabilidad. Solo es una pena que le falte el estilo de, por ejemplo, un Ford Puma o un Renault Captur.
Esa lógica sobria se traduce en un cuadro de instrumentos muy legible y fácil de usar. Cada Kona lleva pantalla digital de 10,25 pulgadas con velocidad y potencia utilizada, y una zona central que puedes configurar con los mandos del volante.
