Lexus allarga la gamma oltre SUV grandi e berline. Dopo la coupé LC e il monovolume LM, entra nel compatta con LBX, un crossover premium di piccole dimensioni.
LBX sta per «Lexus Breakthrough Crossover». È solo il secondo nome a tre lettere dopo la supercar LFA. L’idea: innovazione in formato minimo – la Lexus più piccola di sempre, con qualità percepita da marchio premium.
Lunghezza 4.190 mm, solo 10 mm in più del Toyota Yaris Cross; larghezza 1.825 mm (+60 mm rispetto al SUV subcompact Toyota). Passo +20 mm. Fuori resta compatto; storicamente è il veicolo Lexus più ridotto.
Nonostante ciò, l’abitacolo punta a un lusso credibile. Pelle sintetica morbida e finiture curate avvicinano i modelli Lexus di fascia alta più che un crossover economico.
La console centrale è ordinata, con vani utili e pulsanti fisici per clima, modalità di guida e freno di stazionamento. Parte del clima passa dal touchscreen, ma le informazioni principali restano visibili.
I sedili anteriori sono generosi; la panchina posteriore meno. Come Jeep Avenger o Volvo EX30, il retro conviene per brevi tratte; il posto centrale è quasi formale.
Bagagliaio: 332 litri (anteriore) e 240 litri (4x4) – accettabile, non da record. Sedili abbattuti: 994 litri, più vano sotto il pavimento. Da Elegant in su (Emotion, Cool, Relax, Premium Plus e superiori), portellone elettrico.
Dotazione: touchscreen 9,8 pollici con navigazione, comandi vocali e quattro anni di servizi connessi, aggiornamenti OTA, Apple CarPlay e Android Auto wireless.
Tutte le versioni hanno cluster digitale 12,3 pollici e head-up display. I tasti touch sul volante per l’HUD possono attivare funzioni per errore.
Lo schermo centrale memorizza scorciatoie alle funzioni più usate.
Su strada Lexus ha cercato più raffinatezza rispetto a Yaris e Yaris Cross. L’ibrido è silenzioso e l’insonorizzazione tiene il tre cilindri 1.5 benzina in sottofondo in uso normale.
Sospensioni riviste: comfort superiore al Yaris Cross, ammortizzatori che assorbono la maggior parte delle irregolarità. Solo le buche profonde si sentono chiaramente.
Non è il più dinamico, ma la sterzata è precisa e la tenuta in curva controllata. Rollio presente ma non eccessivo.
Sotto il cofano l’ibrido condiviso con Yaris/Yaris Cross: 1.5 tre cilindri, motore elettrico e batteria, 136 CV totali (+6 rispetto allo Yaris più potente). Trazione anteriore e integrale.
In città, con uso prevalente dell’elettrico, i consumi possono essere molto bassi. Sotto accelerazione decisa il benzina si fa sentire con il tipico ronzio.
Prezzi da 38.227 € a 45.537 €, vicino a compact elettriche come Jeep Avenger o Volvo EX30. Lexus spinge anche il RZ elettrico; LBX resta ibrido convenzionale.
Clienti Lexus abituati accettano meglio la cifra. Con altre premium, la stessa spesa compra più spazio – Audi Q3 o nuova MINI Countryman offrono abitacolo raffinato e più metri utili.
In sintesi, Lexus LBX 2024 occupa una nicchia: dimensioni Yaris Cross, presentazione Lexus. Compromessi su retro e bagagliaio; punti di forza interni, morbidezza e efficienza urbana.
Adatto a chi resta nel marchio o cerca un subcompact premium distintivo. Chi riempie spesso il retro o ha bisogno di massimo carico dovrebbe guardare alternative più spaziose o full electric nella stessa fascia di prezzo.
