Lexus amplía su gama más allá de los SUV grandes y las berlinas. Tras el coupé LC y el monovolumen LM, entra en el segmento compacto con el LBX, un crossover premium de tamaño reducido.

LBX significa «Lexus Breakthrough Crossover». Es solo el segundo nombre de tres letras de la marca, tras el superdeportivo LFA. La idea: innovación en formato mínimo, el Lexus más pequeño de la historia, pero con ambiente y tecnología acordes a la firma.

Mide 4.190 mm de longitud, apenas 10 mm más que un Toyota Yaris Cross, con 1.825 mm de anchura (60 mm más que el SUV subcompacto de Toyota). La batalla crece 20 mm, lo que ayuda al habitáculo. Por fuera sigue siendo un coche compacto; por dentro, Lexus lo presenta como su vehículo más reducido hasta la fecha.

A pesar del tamaño, la cabina busca un lujo creíble. Cuero sintético suave al tacto y acabados cuidados recuerdan modelos Lexus superiores más que un crossover económico.

La consola central está bien resuelta, con huecos útiles y botones físicos para climatización, modos de conducción y freno de estacionamiento. Parte del clima pasa por la pantalla táctil, pero la información clave permanece visible.

Los asientos delanteros son amplios; la banqueta trasera, no tanto. Como en el Jeep Avenger o el Volvo EX30, la fila de atrás conviene para trayectos cortos; el asiento central es casi simbólico.

El maletero ofrece 332 litros en tracción delantera y 240 litros en versiones 4x4: aceptable, sin destacar en la clase. Con los respaldos abatidos llega a 994 litros, más un hueco bajo el suelo. Desde el acabado Elegant (Emotion, Cool, Relax, Premium Plus y superiores), hay portón eléctrico.

El equipamiento incluye pantalla táctil de 9,8 pulgadas con navegación, control por voz y cuatro años de servicios conectados. Hay actualizaciones over-the-air y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Todas las versiones suman cuadro digital de 12,3 pulgadas y head-up display. Los botones táctiles del volante para el HUD pueden resultar delicados y activar funciones por error.

La pantalla central permite fijar accesos directos a funciones habituales; el coche los memoriza.

En marcha, Lexus ha buscado más refinamiento que en el Yaris y el Yaris Cross relacionados. El híbrido es silencioso y el aislamiento acústico mantiene el tres cilindros de 1,5 litros en segundo plano en conducción normal.

La suspensión también se ha retocado: mejor confort que en el Yaris Cross, con amortiguación que filtra la mayoría de baches. Solo los baches graves se notan con claridad. El comportamiento se acerca más a SUV Lexus grandes que a un Toyota de acceso.

No es un dinámico extremo, pero la dirección es precisa y el subviraje está contenido. La inclinación de la carrocería existe sin resultar excesiva.

Bajo el capó comparte el híbrido del Yaris y Yaris Cross: gasolina 1,5 litros tres cilindros, motor eléctrico y batería, 136 CV en total (6 CV más que el Yaris más potente). Hay tracción delantera y total.

En ciudad, con predominio eléctrico, el consumo puede ser muy bajo. Bajo aceleración fuerte, el motor de gasolina se hace oír con un zumbido característico.

Los precios van de 38.227 € a 45.537 €, en la franja de compactos eléctricos como Jeep Avenger o Volvo EX30. Lexus apuesta también en el RZ eléctrico, pero el LBX sigue siendo híbrido convencional.

Quienes ya conducen Lexus y buscan algo más pequeño pueden aceptar la tarifa. Frente a otras premium, la misma cifra compra más espacio: un Audi Q3 o el nuevo MINI Countryman ofrecen habitáculo similar y más metros útiles.

En conjunto, el Lexus LBX 2024 ocupa un nicho: tamaño de Yaris Cross con presentación Lexus. Compromisos en plazas traseras y maletero; puntos fuertes en interior, suavidad y eficiencia urbana.

Encaja en clientes fieles a la marca o en quienes buscan un subcompacto premium distinto. Quien lleve pasajeros atrás a menudo o necesite carga máxima debería comparar alternativas más amplias o 100 % eléctricas en el mismo presupuesto.