BMW a contractat doi furnizori suplimentari pentru celulele bateriilor Gen6. Samsung SDI va alimenta rețeaua europeană din unități de producție aflate în Europa, iar LG Energy Solution va livra celule fabricate în Statele Unite. Începerea livrărilor este anunțată pentru a doua parte a anilor 2020.
Comunicatul BMW nu indică valoarea, volumul anual, durata acordurilor sau fabrica exactă folosită de fiecare companie. Nu există nici o listă care să lege un furnizor de un anumit model. Aceste necunoscute nu pot fi completate cu estimările apărute în presa industrială fără a le prezenta ca informații neconfirmate.
Rețeaua europeană ajunge la trei furnizori
Pentru celulele produse în Europa, BMW îi enumeră pe CATL, EVE Energy și Samsung SDI. LG Energy Solution intră în viitoarea aprovizionare din Statele Unite. Alegerea urmează principiul „local for local”: pe cât posibil, componentele sunt cumpărate din regiunea în care vor fi asamblate bateriile și automobilele.
Proximitatea poate reduce distanța de transport și expunerea la blocaje logistice. BMW urmărește și evitarea dependenței de o singură companie. Totuși, diversificarea nu înseamnă că o celulă poate fi înlocuită imediat cu alta. Fiecare furnizor trebuie validat, iar liniile industriale și controlul calității trebuie sincronizate cu specificațiile BMW.
Compania nu a publicat o reducere de cost, un efect asupra prețului mașinilor sau o economie calculată de CO₂ pentru cele două contracte. Beneficiul declarat este reziliența rețelei și dezvoltarea valorii industriale în Europa și Statele Unite.
Celula și bateria completă nu sunt același produs
Samsung SDI și LG Energy Solution vor produce celulele electrochimice. BMW asamblează bateria de înaltă tensiune în propriile unități regionale, unde celulele sunt montate în carcasă și conectate la răcire, instalația electrică și sistemul de management.
Rețeaua Gen6 are cinci fabrici noi de asamblare: Irlbach-Straßkirchen în Germania, Debrecen în Ungaria, Shenyang în China, Woodruff în Statele Unite și San Luis Potosí în Mexic. Amplasarea lor lângă uzinele auto scurtează ultima etapă a transportului și permite coordonarea producției de baterii cu cea a vehiculelor.
BMW păstrează controlul asupra arhitecturii pachetului și asupra Energy Master, unitatea centrală pentru alimentare și managementul bateriei. Furnizorii contribuie cu celulele realizate după cerințele convenite, dar nu decid singuri performanța finală a automobilului.
Gen6 trece la celule cilindrice
Generația a șasea schimbă formatul prismatic Gen5 cu celule cilindrice. BMW descrie un diametru standard de 46 mm și înălțimi adaptate modelelor; documentele pentru iX3 și i3 menționează varianta de 95 mm. Celulele sunt integrate direct în carcasă prin soluția cell-to-pack, fără nivelul tradițional al modulelor.
BMW declară o densitate energetică volumetrică mai mare cu peste 20% comparativ cu celulele prismatice Gen5. La nivel de vehicul, încărcarea și autonomia pot crește cu până la 30%, în funcție de model. Procentele caracterizează trecerea la tehnologia Gen6, nu rezultatul verificat separat al viitoarelor celule Samsung SDI sau LG Energy Solution.
Sistemul folosește o arhitectură de 800 V. Unele versiuni iX3 acceptă până la 400 kW la încărcare DC, însă vârful nu se menține pe întreaga sesiune. Temperatura bateriei, procentul de încărcare, stația și curba stabilită de software determină timpul real.
Nici capacitatea bateriei nu este identică în toate modelele. O familie tehnologică comună poate folosi celule cu înălțimi diferite, alte numere de celule și o calibrare adaptată masei sau performanței automobilului. Din acest motiv, eticheta Gen6 nu oferă singură autonomia ori puterea de încărcare.
Contractul nu confirmă baterii solid-state
BMW, Samsung SDI și Solid Power au separat un program de cercetare pentru celule all-solid-state. Solid Power furnizează electrolit solid pe bază de sulfuri, Samsung SDI dezvoltă celulele de test, iar BMW le evaluează pentru vehicule demonstrative.
Anunțul din noiembrie 2026 despre furnizarea Gen6 nu spune că celulele comerciale sunt solid-state și nu indică chimia lor. Cele două inițiative au scopuri diferite: una privește aprovizionarea industrială, cealaltă validarea unei tehnologii aflate în dezvoltare.
Aceeași limită se aplică oricărei afirmații despre fabrica exactă, durata contractului sau cantitatea anuală. BMW a confirmat doar regiunile, partenerii și începutul livrărilor în partea finală a deceniului.
Competențele BMW rămân în interiorul grupului
Constructorul cumpără celule, dar cercetează intern tehnologiile și procesele. Battery Cell Competence Centre din München analizează chimii și concepte noi. Cell Manufacturing Competence Centre din Parsdorf produce și testează celule apropiate de cerințele de serie.
La Salching, centrul de reciclare recuperează materiale printr-un proces direct dezvoltat de BMW. Ideea este ca grupul să poată discuta specificațiile cu furnizorii de la același nivel tehnic și să păstreze controlul asupra proiectării și calității, fără să construiască singur toate celulele de serie.
Efectul pentru cumpărător apare mai târziu
Contractele nu modifică imediat prețul, autonomia sau data de livrare a unui BMW deja comandat. Ele pregătesc aprovizionarea pentru modelele electrice Gen6 produse în a doua parte a deceniului și reduc riscul ca o singură sursă să blocheze întreaga rețea.
BMW nu a publicat o hartă între model, fabrică și furnizor. Două automobile Neue Klasse pot avea capacități, curbe de încărcare și origini ale celulelor diferite. Pentru client rămân relevante specificațiile mașinii concrete și condițiile garanției, nu simpla prezență a unui nume de producător de baterii în rețeaua globală.
Imagine oficială BMW Group pentru utilizare editorială: celule cilindrice Gen6 într-o instalație industrială. Fișierul din newsroom-ul BMW a fost convertit în WebP. Drepturile rămân BMW Group.
