BMW Group ha scelto Samsung SDI e LG Energy Solution come fornitori aggiuntivi di celle per le batterie ad alta tensione Gen6. Samsung SDI consegnerà celle prodotte in Europa, mentre LG Energy Solution servirà la rete statunitense con produzione negli Stati Uniti. Le forniture inizieranno nella seconda parte degli anni Venti.
La comunicazione ufficiale non specifica valore, capacità annua, durata dei contratti o data esatta delle prime consegne. Non associa neppure un fornitore a un modello BMW preciso. Le cifre comparse in alcune analisi industriali rimangono quindi stime esterne.
Una rete europea con tre produttori
BMW indica CATL, EVE Energy e Samsung SDI per le celle fabbricate in Europa. LG Energy Solution si aggiungerà all'approvvigionamento negli Stati Uniti. La distribuzione segue il principio «local for local», con componenti acquistati vicino alle aree in cui vengono assemblate batterie e automobili.
Ridurre le distanze può limitare parte dei rischi logistici. Un portafoglio più ampio evita inoltre di dipendere da un solo produttore. Tuttavia, le celle di aziende diverse non sono intercambiabili senza validazione: servono prove, controllo qualità e coordinamento con la produzione BMW.
Il costruttore non ha indicato gli stabilimenti esatti di Samsung SDI e LG Energy Solution. Ha parlato di impianti già presenti nelle rispettive regioni. Attribuire il contratto a una fabbrica specifica supera quindi il livello di dettaglio confermato da BMW.
Dalla cella alla batteria completa
I due fornitori realizzano le celle elettrochimiche. BMW costruisce il pacco ad alta tensione nei propri siti regionali, installando le celle nell'involucro, collegando raffreddamento ed elettronica e verificando l'insieme prima del montaggio sull'auto.
La rete Gen6 comprende cinque nuovi stabilimenti di assemblaggio: Irlbach-Straßkirchen in Germania, Debrecen in Ungheria, Shenyang in Cina, Woodruff negli Stati Uniti e San Luis Potosí in Messico. Sono collocati vicino agli impianti di veicoli per accorciare l'ultima parte della catena.
BMW conserva il controllo del progetto del pacco e dell'Energy Master, l'unità centrale che riunisce alimentazione e gestione della batteria. Il marchio può così usare una rete di fornitori senza delegare l'integrazione hardware e software del veicolo.
Le caratteristiche della generazione Gen6
BMW passa dalle celle prismatiche Gen5 a elementi cilindrici. I documenti tecnici descrivono un diametro standard di 46 mm e altezze differenti; per iX3 e i3 è indicata una versione alta 95 mm. L'architettura cell-to-pack elimina il livello tradizionale dei moduli e inserisce direttamente le celle nell'involucro.
Il gruppo dichiara una densità energetica volumetrica superiore di oltre il 20% rispetto alla generazione precedente. La velocità di ricarica e l'autonomia possono migliorare fino al 30% a seconda del modello. Sono confronti ufficiali fra tecnologie BMW, non misure indipendenti delle future celle Samsung SDI o LG Energy Solution.
Gen6 usa un sistema elettrico a 800 volt. Alcune versioni di iX3 accettano fino a 400 kW in corrente continua, ma il picco non descrive tutta la sessione. Temperatura, percentuale della batteria, colonnina e curva di ricarica determinano il tempo effettivo.
La capacità e il numero di celle possono cambiare fra modelli. Condividere la stessa generazione tecnica non significa avere identica autonomia o prestazione di ricarica. BMW non ha pubblicato una tabella che colleghi ciascun modello a uno dei nuovi fornitori.
Non è un annuncio di batterie allo stato solido
Samsung SDI collabora già con BMW e Solid Power su un progetto separato per celle all-solid-state. Solid Power fornisce un elettrolita solido a base di solfuri, Samsung SDI produce celle sperimentali e BMW le valuta per futuri veicoli dimostrativi.
Il contratto Gen6 non identifica la chimica delle celle commerciali e non le definisce allo stato solido. Confondere i due programmi trasformerebbe un progetto di ricerca in un prodotto di serie non annunciato.
Restano sconosciuti anche i volumi, la durata e la distribuzione fra modelli. L'unica finestra ufficiale è l'avvio delle forniture nella parte finale del decennio, da fabbriche già operative nelle due regioni.
Conoscenza interna e fornitori esterni
BMW acquista le celle ma mantiene centri di competenza propri. Il Battery Cell Competence Centre di Monaco studia tecnologie future. Il Cell Manufacturing Competence Centre di Parsdorf verifica la produzione prossima alla serie e l'efficienza dei processi.
A Salching, il centro dedicato al riciclo recupera materiali con un metodo diretto sviluppato da BMW. La società vuole così definire requisiti, valutare la qualità e dialogare con i produttori sulla base di competenze interne, pur affidando la produzione in grande serie agli specialisti.
L'effetto sul cliente non è immediato
Gli accordi non portano oggi un nuovo prezzo, una maggiore autonomia o una data di consegna diversa per una vettura già ordinata. Preparano la capacità industriale per i modelli Gen6 della seconda parte del decennio e riducono il rischio che un solo fornitore interrompa l'intera rete.
Due BMW basate sulla stessa famiglia Gen6 possono utilizzare capacità, celle e curve di ricarica diverse. Per il cliente valgono la scheda tecnica, l'omologazione e la garanzia del modello acquistato. Il nome del fornitore, se non comunicato per quella specifica auto, non può essere dedotto dal marchio Neue Klasse.
Immagine ufficiale BMW Group per uso editoriale: celle cilindriche Gen6 in un impianto industriale. Il file del newsroom BMW è stato convertito in WebP. I diritti restano a BMW Group.
