Dacia Sandriders merge la Raliul Marocului 2026 cu trei mașini și cu primele poziții din clasamentele FIA W2RC de apărat. Sébastien Loeb îl conduce pe Nasser Al-Attiyah cu trei puncte la piloți, iar Dacia are un avans de 65 de puncte față de Toyota la constructori înaintea penultimei etape a sezonului.
Cele trei prototipuri vor fi pilotate de Loeb, Al-Attiyah și Lucas Moraes. Echipajul lui Moraes se schimbă pentru această rundă: campionul mondial în exercițiu va concura pentru prima dată cu navigatorul spaniol Pablo Moreno.
Numerele de concurs și componența echipajelor
Dacia a confirmat următoarea formulă:
- #219 — Sébastien Loeb și Édouard Boulanger;
- #299 — Nasser Al-Attiyah și Fabian Lurquin;
- #223 — Lucas Moraes și Pablo Moreno.
Moreno a fost navigatorul Cristinei Gutiérrez, care a părăsit echipa în vară printr-o decizie descrisă de Dacia drept comună. El preia locul lui Dennis Zenz în mașina lui Moraes. FIA îl listează pe Zenz cu cele 57 de puncte strânse alături de brazilian în primele trei runde; schimbarea navigatorului înseamnă că punctele acumulate nu se transferă lui Moreno în clasamentul individual.
Moraes are, la rândul său, 57 de puncte și ocupă poziția a patra în clasamentul piloților publicat de Dacia înaintea etapei. Marocul are o semnificație clară pentru el: aici a obținut titlul mondial din 2025, pe vremea când concura pentru Toyota.
Trei puncte între Loeb și Al-Attiyah
Loeb intră în etapă cu 114 puncte, față de 111 pentru Al-Attiyah și 101 pentru Seth Quintero. Édouard Boulanger și Fabian Lurquin au aceleași totaluri, 114 și 111, în clasamentul navigatorilor. Un rezultat slab sau o penalizare poate inversa ordinea înaintea ultimei etape din Abu Dhabi.
La constructori, tabelul FIA arată 315 puncte pentru Dacia, 250 pentru Toyota Gazoo Racing W2RC și 170 pentru Ford Racing. Constructorul român a strâns maximumul important prin victoria Al-Attiyah–Lurquin la Dakar și succesul Loeb–Boulanger în Portugalia. În Argentina, cea mai bună mașină Dacia a fost cea a lui Al-Attiyah, pe locul al treilea.
Toyota nu vine în Maroc ca simplu urmăritor. Quintero și Andrew Short au câștigat Desafío Ruta 40 și sunt la 13 puncte de liderii clasamentelor pentru piloți și navigatori. Ford aduce o prezență numeroasă, FIA menționând 12 Raptor înscrise pentru puncte W2RC.
Cinci etape între Agadir și Zagora
Calendarul FIA rezervă intervalul 28 septembrie–3 octombrie evenimentului, în timp ce Dacia descrie cele cinci etape competitive din 29 septembrie până la 3 octombrie. Startul traseului este la Agadir. Prima zi mută caravana spre Zagora, iar orașul din valea Draa devine baza următoarelor patru etape.
Parcursul total are 2.524 km, dintre care 1.575 km cronometrați. Etapa a patra, programată pe 2 octombrie la nord-est de Zagora, este cea mai lungă după distanța specialei: 384 km. Finala de pe 3 octombrie se desfășoară la sud de Zagora.
FIA anunță 104 automobile și opt camioane. Pentru mai multe echipe, Marocul este și o verificare înaintea Dakarului 2027, dar etapa distribuie puncte pentru actualul sezon. Ultima rundă W2RC 2026 va fi Abu Dhabi Desert Challenge, între 22 și 27 noiembrie.
Dacia urmărește a treia victorie consecutivă în Maroc
Sandriders are două victorii din două participări la această cursă. Nasser Al-Attiyah a câștigat în 2024, când Marocul a reprezentat debutul competițional al proiectului. Sébastien Loeb și Édouard Boulanger au continuat seria în 2025.
Tiphanie Isnard, directorul echipei, a indicat păstrarea pozițiilor din cele trei campionate drept prioritate. Aceasta nu înseamnă că echipajele vor avea doar un rol defensiv: Dacia declară că urmărește a treia victorie, iar duelul intern Loeb–Al-Attiyah este prea strâns pentru ca punctele să fie ignorate.
Loeb a explicat că succesul de anul trecut a fost obținut la o diferență mică și după o problemă de navigație în secțiunea finală, când echipajul a ratat un waypoint. Exemplul arată de ce numele și palmaresul nu elimină riscul specific rally-raidului: o eroare de traseu poate produce o penalizare mai costisitoare decât câteva secunde câștigate prin viteză.
Sandrider este un prototip Ultimate T1+
Mașina nu are o derivare tehnică directă dintr-un model Dacia de serie. Sandrider a fost dezvoltat cu Renault Group și Prodrive pentru categoria Ultimate T1+. Fișa de lansare indică un șasiu tubular, caroserie din fibră de carbon, tracțiune integrală și suspensie cu brațe duble, cu o cursă de 350 mm.
V6-ul biturbo de 3,0 litri dezvoltă, în specificația publicată de Dacia, 264 kW/359 CP și 539 Nm la 4.250 rot/min. Cutia este secvențială, cu șase trepte. Prototipul măsoară 4.140 mm lungime, 2.290 mm lățime și 1.810 mm înălțime, cu un ampatament de 3.000 mm.
În Maroc, mașinile folosesc anvelope BFGoodrich și carburantul descris de Dacia și Aramco drept sustenabil. Comunicatul etapei nu oferă însă o măsurătoare separată a emisiilor pentru cele trei mașini, astfel că termenul trebuie citit ca afirmație a partenerilor tehnici, nu ca rezultat independent al cursei.
Imagine: kitul media oficial Dacia, © MCH Photography S.R.O.
