Dacia Sandriders disputará el Rallye du Maroc 2026 con tres prototipos y el liderato provisional en las tres clasificaciones principales del Mundial FIA de Rally-Raid. Sébastien Loeb aventaja a Nasser Al-Attiyah por solo tres puntos entre los pilotos, la misma diferencia que separa a sus navegantes Édouard Boulanger y Fabian Lurquin.
La tercera unidad estará en manos de Lucas Moraes, vigente campeón mundial, pero con un cambio a su derecha. Pablo Moreno será su navegante por primera vez después de haber competido junto a Cristina Gutiérrez.
Dorsales y parejas de Dacia
La inscripción oficial queda formada por:
- #219 — Sébastien Loeb y Édouard Boulanger;
- #299 — Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin;
- #223 — Lucas Moraes y Pablo Moreno.
Moreno sustituye a Dennis Zenz en el coche de Moraes. Los 57 puntos conseguidos por el alemán durante las tres primeras rondas permanecen en su clasificación personal de navegantes. Dacia también confirmó que Gutiérrez dejó la estructura durante el verano por acuerdo entre ambas partes. La previa de la FIA la sitúa en Marruecos con un Santana no inscrito para puntuar en W2RC.
Moraes conoce bien el desenlace de esta prueba: en la edición de 2025 aseguró aquí el campeonato de pilotos cuando todavía corría para Toyota. En 2026 debe combinar esa experiencia con una relación deportiva nueva. La navegación, el ritmo de las notas y la toma de decisiones dentro del coche tendrán que ajustarse durante una carrera que ya cuenta para el título.
El campeonato llega comprimido
Loeb lidera con 114 puntos, Al-Attiyah suma 111 y Seth Quintero, de Toyota, tiene 101. Boulanger encabeza la tabla de navegantes con 114, por delante de Lurquin con 111 y Andrew Short con 101.
En fabricantes, la clasificación FIA concede 315 puntos a Dacia, 250 a Toyota Gazoo Racing W2RC y 170 a Ford Racing. Los 65 puntos de margen proceden de un inicio de año con dos victorias: Al-Attiyah y Lurquin ganaron el Dakar, mientras que Loeb y Boulanger se impusieron en el Rally-Raid Portugal.
El Desafío Ruta 40 de Argentina rompió esa secuencia. Al-Attiyah acabó tercero y Loeb cuarto; Moraes fue 21.º tras ceder más de 20 horas. Quintero y Short ganaron para Toyota, de modo que llegan a Marruecos a solo 13 puntos de los líderes de pilotos y navegantes.
Un recorrido de 2.524 km
La FIA reserva del 28 de septiembre al 3 de octubre para el conjunto del evento. El itinerario deportivo detallado por Dacia comienza en Agadir el día 29 y termina en Zagora el 3 de octubre. Las cinco etapas suman 1.575 km contra el reloj dentro de un recorrido total de 2.524 km.
La primera jornada une Agadir con Zagora. El vivac se instala después en esta ciudad del valle del Draa durante cuatro días. La segunda etapa discurre al oeste de Zagora y las dos siguientes se dirigen al noreste. La cuarta especial, el viernes 2 de octubre, es la más larga con 384 km cronometrados. La final se celebra al sur de Zagora.
La FIA anuncia 104 coches y ocho camiones. En Ultimate, Dacia se enfrenta a Toyota Hilux, Ford Raptor, Mini JCW y otros prototipos. Ford cuenta con 12 Raptor inscritos para puntos del mundial, mientras que Toyota apoya a Quintero con equipos como los de Henk Lategan y Yazeed Al-Rajhi.
Marruecos sirve también como preparación para el Dakar 2027, por su terreno desértico y su exigencia de navegación. Sin embargo, esta edición es la penúltima ronda puntuable de 2026. Después quedará el Abu Dhabi Desert Challenge, previsto del 22 al 27 de noviembre.
Dacia busca mantener su pleno en Marruecos
El proyecto Sandriders debutó en competición en este rally en 2024 y ganó con Al-Attiyah. Loeb y Boulanger repitieron la victoria en 2025. Dacia llega, por tanto, con dos triunfos en dos participaciones y declara como objetivo una tercera victoria consecutiva.
El historial no elimina el riesgo. Loeb ha recordado que su éxito de 2025 se decidió por poco margen y después de un susto en la sección final, cuando el equipo omitió un waypoint. En rally-raid, una penalización por navegación puede borrar el tiempo obtenido mediante velocidad pura.
La directora del equipo, Tiphanie Isnard, sitúa la protección de los tres lideratos como prioridad. La gestión no será sencilla porque Loeb y Al-Attiyah son compañeros y rivales directos por el título. El resultado marroquí marcará quién llega a Abu Dabi con ventaja y cuánto margen tendrá para administrar la última carrera.
El Sandrider no es un Duster de producción
Dacia, Renault Group y Prodrive desarrollaron el Sandrider como prototipo específico para la categoría FIA Ultimate T1+. Su ficha inicial detalla un chasis tubular, carrocería de fibra de carbono, tracción total y suspensión de doble triángulo con 350 mm de recorrido.
El motor es un V6 biturbo de inyección directa y 3,0 litros. Dacia declara 265 kW/360 CV y 539 Nm a 4.250 rpm, unidos a una caja secuencial de seis marchas. El coche mide 4.140 mm de largo, 2.290 mm de ancho y 1.810 mm de alto; la batalla es de 3.000 mm.
Las tres unidades emplearán neumáticos BFGoodrich y combustible de Aramco que los socios describen como sostenible. El anuncio de la prueba no aporta una medición independiente de reducción de emisiones para estos coches, por lo que esa calificación debe atribuirse a Dacia y al proveedor.
Imagen: kit de prensa oficial de Dacia, © MCH Photography S.R.O.
