Nissan Leaf pe linia EV36Zero din Sunderland. Imagine oficială de presă; credit și sursă: Nissan Motor Corporation.

Bruxelles-ul ar fi cerut guvernului britanic să majoreze tarifele pentru mașinile chinezești și să își apropie politica comercială de cea a Uniunii Europene, dacă vrea un tratament favorabil în viitorul sistem „Made in EU”. Financial Times a atribuit informația, publicată la 25 septembrie, unor persoane familiarizate cu discuțiile. Reuters a precizat că nu a verificat-o independent. Nicio taxă nouă nu a intrat în vigoare.

Relatarea susține că UE vede uniunea vamală drept soluția cea mai completă pentru diferențele dintre cele două regimuri comerciale și pentru temerea că produsele chinezești ar putea fi redirecționate prin Marea Britanie. Nu există însă un document public care să consemneze condițiile, un calendar sau acceptarea lor de către premierul Andy Burnham.

Guvernul britanic confirmă problema, nu cererea tarifară

Comunicatul oficial al întâlnirii dintre Burnham și președintele francez Emmanuel Macron, din 3 septembrie, confirmă că agenda Made in Europe a fost discutată. Premierul britanic a spus că aceasta ar putea crea dificultăți semnificative industriei sale, iar liderii au convenit să caute o soluție pentru interesele comune.

Documentul nu spune că Londra va introduce taxe compensatorii, că va intra în uniunea vamală sau că UE a emis un ultimatum. În absența unei confirmări, afirmația despre tarife rămâne o informație atribuită publicației și surselor sale. O schimbare reală ar necesita un act al autorităților britanice și o procedură comercială proprie.

Proiectul Made in EU nu a fost adoptat

Comisia Europeană a propus Industrial Accelerator Act la 4 martie 2026. Inițiativa aduce preferințe de origine europeană și de emisii scăzute în anumite achiziții publice și programe de sprijin. Industria auto este între sectoarele enumerate, alături de oțel, ciment, aluminiu și tehnologii cu emisii nete reduse.

Propunerea trebuie negociată de Parlamentul European și Consiliul UE. Nu interzice vânzarea mașinilor britanice și nu stabilește o taxă generală la import. Textul Comisiei prevede că bunurile provenite de la parteneri acoperiți de un acord de liber schimb, o uniune vamală ori obligații relevante de achiziții publice pot fi tratate ca origine UE în cazurile în care acele obligații se aplică. Alte scheme vor depinde de forma adoptată.

Marea Britanie are acord comercial cu UE, dar se află în afara pieței unice și uniunii vamale. Disputa privește măsura în care lanțurile industriale britanice, încă strâns conectate cu cele continentale, vor fi eligibile pentru bani publici și preferințe rezervate producției europene.

UE taxează diferit producătorii de electrice din China

Taxele compensatorii europene se aplică din octombrie 2024 mașinilor electrice cu baterie fabricate în China. Regulamentul consolidat stabilește cote suplimentare de 17% pentru BYD, 18,8% pentru Geely, 35,3% pentru SAIC și 7,8% pentru Tesla Shanghai. Producătorii cooperanți incluși în anexă au 20,7%, iar pentru celelalte companii se aplică, în principiu, 35,3%.

Originea producției, nu naționalitatea mărcii, determină intrarea în sfera măsurii. Un automobil european asamblat în China poate fi taxat, în timp ce un model al unui grup chinez produs în UE are o altă situație vamală. Comisia analizează și oferte de preț minim ca alternativă compatibilă cu regulile OMC, pe baza instrucțiunilor publicate în ianuarie 2026.

Marea Britanie nu aplică taxele compensatorii europene. Diferența alimentează îngrijorarea privind redirecționarea comerțului, dar nu înseamnă că o mașină poate deveni automat „britanică” după tranzit sau o operațiune minoră. Exportatorul trebuie să demonstreze originea conform regulilor acordului UE–Marea Britanie.

Din 2027 intră în joc un alt set de reguli

UE și Marea Britanie au prelungit până la 31 decembrie 2026 regulile tranzitorii de origine pentru vehicule electrice și baterii. Consiliul UE a explicat că acordul a evitat o taxă de 10% pentru mașinile care nu ar fi satisfăcut cerințele mai stricte planificate inițial din 2024.

Regimul permanent urmează să se aplice de la 1 ianuarie 2027. Acesta măsoară conținutul local necesar pentru comerț bilateral fără taxe. Este separat atât de taxele antisubvenție pentru electricele chinezești, cât și de preferințele Made in EU asociate programelor publice.

Uzina Nissan din Sunderland arată miza practică. Noua generație Leaf este asamblată acolo, iar bateriile provin de la fabrica AESC situată lângă uzină. Nissan spune că operațiunea susține 6.000 de locuri de muncă în Sunderland și aproximativ 30.000 în lanțul britanic de furnizori. Originea celulelor, a bateriei și a componentelor scumpe va influența accesul fără taxe după 2027.

Efectul asupra cumpărătorilor din Uniune

O eventuală taxă britanică nu ar schimba direct regimul din România sau din alte state membre. UE are politică vamală comună, iar regulamentul pentru electricele chinezești se aplică deja. Pot apărea efecte indirecte dacă producătorii mută volume, investiții sau asamblare între piețe.

Nici Made in EU nu scoate automat mașinile britanice din showroom-uri. Propunerea privește scheme publice și achiziții selectate. Condițiile concrete pentru subvențiile naționale vor putea fi evaluate abia după adoptarea regulamentului.

Sub același titlu se află, de fapt, trei dosare: taxele UE pentru BEV-urile din China, originea vehiculelor comercializate între UE și Regatul Unit după 2027 și viitoarele criterii Made in EU. Presiunea relatată le conectează politic, dar deocamdată nu există o singură măsură juridică ce le unește.

Surse