Pentru Graeme Gambold, responsabilul Kia Australia pentru reglajele de confort și ținută de drum, o mașină bine echipată nu este automat și una satisfăcătoare la volan. În interviul publicat de carsales pe 2 noiembrie 2026, inginerul spune că nevoile pasionaților sunt lăsate în urmă și critică unele intervenții electronice de siguranță pe care le consideră intruzive.
Discuția pornește de la felul în care automobilele sunt adaptate drumurilor australiene. Nu conține anunțul unei noi sportive de serie. Nici nemulțumirea exprimată de un inginer nu poate fi transformată într-o concluzie măsurată despre toți cumpărătorii sau despre toate automobilele noi. Miza concretă este ce se întâmplă cu reglajele direcției și suspensiei atunci când sunt stabilite prioritățile unui produs.
Reglajele australiene nu sunt o specificație universală
Gambold atribuie aproximativ jumătate din munca locală de reglaj Kia direcției, potrivit interviului. Automobile Volkswagen sunt menționate printre reperele de evaluare. Este o explicație a felului în care lucrează echipa, nu un procent care descrie resursele întregului grup sau un clasament obiectiv al sistemelor de direcție.
Kia confirmă existența programului pe pagina oficială australiană a K4. Constructorul spune că modelul a trecut printr-un proces de adaptare a confortului și comportamentului rutier pentru condițiile locale. Informația oferă un exemplu verificabil al practicii despre care vorbește Gambold, fără să demonstreze că o mașină cu aceleași reglaje este vândută și în Europa.
De altfel, K4 este prezentat în Australia ca hatchback și sedan de serie. Programul de calibrare nu este rezervat acolo exclusiv unui automobil foarte puternic. Pentru un cumpărător român, acesta este motivul pentru care numele identic al unui model nu este suficient pentru a transfera concluziile despre o versiune australiană asupra celei disponibile local.
Un model GT existent, cu condiții pentru puterea maximă
EV6 GT oferă un reper de serie pentru discuția despre implicarea șoferului. În comunicatul european din 11 decembrie 2024, dedicat actualizării pentru anul-model 2025, Kia prezenta o baterie de 84 kWh și o putere de 478 kW, echivalentă cu 650 CP, la activarea Launch Control. Pentru modul GT erau indicate 448 kW sau 609 CP.
Diferența dintre aceste cifre este legată de modul de funcționare. A cita doar valoarea cea mai mare, fără condiție, ar elimina o parte din explicația tehnică a constructorului. Același document anunța 0–100 km/h în 3,5 secunde și 260 km/h viteză maximă. Aceste performanțe sunt declarate de Kia, nu măsurate de Carboratory.
Datele comunicatului inițial erau preliminare pentru piața europeană. Separat, pagina actuală Kia UK listează bateria de 84 kWh, suspensia controlată electronic și diferențialul cu alunecare limitată controlat electronic. Ea confirmă existența unor soluții concrete, dar configurația britanică nu trebuie prezentată drept ofertă identică pentru România sau pentru orice altă piață.
În acest caz, electronica este inclusă chiar în instrumentele prin care Kia definește versiunea sportivă. De aceea, critica intervențiilor deranjante și discuția despre controlul electronic al șasiului trebuie citite distinct. Interviul nu oferă o măsurătoare comparativă care să stabilească ce sistem produce un anumit nivel de plăcere la volan.
Ce simulează Virtual Gear Shift
În manualul oficial, Kia explică faptul că Virtual Gear Shift reproduce senzația schimbării treptelor într-un automobil electric cu motor și reductor. Sunt folosite modificări ale răspunsului motorului și sunetului, iar padelele permit selectarea treptelor virtuale. Sistemul nu transformă transmisia electrică într-o cutie manuală mecanică.
Documentația include funcționare automată și manuală, informații despre treapta selectată și sunet corelat cu simularea. Astfel, o parte din interacțiunea oferită șoferului este creată prin software. Este o abordare diferită de simpla creștere a puterii și un exemplu concret de funcție digitală destinată implicării la volan.
Manualul menționează și restricții. Virtual Gear Shift nu este disponibil în modurile Eco și Snow, iar activarea pilotului automat inteligent îl poate suspenda temporar. Condițiile bateriei și intervenția sistemelor de tracțiune sau stabilitate pot limita funcționarea. Existența padelelor și a unei prezentări sportive nu elimină aceste condiții de utilizare.
Un concept pentru altă relație cu automobilul
Vision Meta Turismo dezvoltă tema digitală în zona studiilor de design. Kia îl prezintă oficial ca pe un concept, cu un post al șoferului separat vizual de zona pasagerului. Interfața modulară Add-Gear este descrisă prin posibilitatea de a integra comenzi de joc, funcții audio și afișaje inteligente.
Pagina constructorului prezintă experiențele Speedster, Dreamer și Gamer și utilizarea realității augmentate prin afișajul head-up. Componenta de joc este asociată momentului în care automobilul staționează. Acestea sunt scenarii ale conceptului, nu o listă de echipamente confirmate pentru o viitoare mașină comandabilă.
Materialele oficiale consultate nu stabilesc un termen ferm de comercializare al Vision Meta Turismo. Prin urmare, declarația inginerului australian nu trebuie legată de o revenire sigură a Stinger sau de un nou model accesibil cu propulsie spate. EV6 GT documentează ce a realizat deja Kia; conceptul arată ce explorează, iar interviul explică ce consideră Gambold că lipsește din oferta actuală.
Imagine de arhivă: Kia EV6 GT în 2023, nu versiunea actualizată pentru 2025. Alexander-93 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Redimensionare și conversie WebP; aceeași licență pentru imaginea adaptată.
