Graeme Gambold, responsable de la puesta a punto de confort y comportamiento dinámico de Kia Australia, considera que las necesidades de los aficionados a conducir están quedando relegadas. En una entrevista publicada por carsales el 2 de noviembre de 2026, el ingeniero expresó su frustración al buscar un coche agradable al volante, bien equipado y sin intervenciones electrónicas que él considera intrusivas.
Sus declaraciones se sitúan en una conversación sobre el desarrollo de vehículos para las condiciones australianas. No anuncian un nuevo deportivo Kia ni equivalen a un estudio sobre las preferencias de todos los compradores. Para entender su alcance conviene separar la calibración local de dirección y suspensión, las soluciones de un modelo existente como el EV6 GT y las ideas del prototipo Vision Meta Turismo.
La dirección concentra buena parte de los ajustes
Según la entrevista, Gambold calcula que aproximadamente la mitad del trabajo de puesta a punto local de Kia se dedica a la dirección. Entre las referencias empleadas para evaluar el comportamiento cita productos Volkswagen. El porcentaje describe la actividad del equipo australiano, no una proporción del presupuesto mundial de ingeniería ni una puntuación objetiva de la calidad de cada fabricante.
La propia Kia confirma el programa en la página australiana del K4. Explica que el coche pasó por un proceso de adaptación de confort y comportamiento a las condiciones del país, como buena parte de la gama. Presenta el modelo con carrocerías de cinco puertas y sedán, por lo que el ajuste local no aparece reservado exclusivamente a una versión de altas prestaciones.
Esta delimitación geográfica importa también fuera de Australia. La existencia del programa no demuestra que un K4 europeo utilice exactamente la misma calibración. Además, la respuesta de la dirección es un aspecto distinto de la potencia que acompaña a una denominación GT. La información del K4 documenta una práctica aplicada a un automóvil de serie, sin confirmar por ello otro futuro deportivo.
El EV6 GT ya tiene soluciones específicas
Kia presentó la actualización europea del EV6 GT para el año modelo 2025 en un comunicado fechado el 11 de diciembre de 2024. Anunciaba una batería de 84 kWh y hasta 478 kW, equivalentes a 650 CV, al activar Launch Control. Para el modo GT, el mismo documento indicaba 448 kW o 609 CV. Las cifras corresponden a condiciones diferentes de funcionamiento.
Por tanto, emplear únicamente la potencia más alta sin mencionar Launch Control omitiría una condición de la descripción técnica. Kia también declaraba 3,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 260 km/h. Son prestaciones comunicadas por el fabricante, no mediciones de Carboratory, y aquel anuncio europeo identificaba sus especificaciones como preliminares.
La página actual de Kia en Reino Unido enumera por separado la batería de 84 kWh, la suspensión controlada electrónicamente y el diferencial de deslizamiento limitado con control electrónico. Incluye asimismo Virtual Gear Shift. Es una demostración concreta de que el software forma parte de la propuesta deportiva, aunque la lista británica no garantiza idéntica dotación en todos los mercados o en cualquier variante EV6.
Ese ejemplo ayuda a precisar la crítica de Gambold. La electrónica del chasis, un cambio virtual y una alerta de asistencia tienen funciones distintas. La entrevista no ofrece una prueba comparativa de esos sistemas ni determina que una característica particular del GT resuelva las objeciones del ingeniero a las intervenciones que encuentra molestas en los coches actuales.
Qué hace el cambio virtual
El manual oficial de Kia describe Virtual Gear Shift como una forma de reproducir la sensación de cambiar marchas de un coche de combustión en un eléctrico con motor y reductor. Coordina la respuesta del motor y un sonido simulado, mientras las levas permiten seleccionar relaciones virtuales. No convierte la transmisión eléctrica en una caja manual mecánica convencional.
La documentación contempla funcionamiento automático y manual, una indicación de la marcha virtual y sonido asociado a la simulación. Así queda definido un tipo de interacción que va más allá de anunciar una cifra de potencia. La presencia del sistema no prueba que vaya a gustar a todos los conductores: la ficha explica su mecanismo, pero no mide una preferencia personal.
También existen límites de uso. El manual excluye Virtual Gear Shift en los modos Eco y Snow y señala que el control de crucero inteligente puede suspenderlo temporalmente. El estado de carga de la batería y la activación del control de tracción o estabilidad pueden limitar su funcionamiento. Las levas y la presentación deportiva no eliminan esas condiciones de la gestión electrónica.
Vision Meta Turismo sigue siendo un prototipo
La propuesta Vision Meta Turismo lleva el tema digital al terreno del diseño conceptual. Kia presenta una zona del conductor diferenciada del espacio del pasajero y una interfaz modular denominada Add-Gear. Según su descripción, puede reunir mandos para juegos, audio y pantallas inteligentes. Son elementos de una exploración de diseño, no equipamiento confirmado para una entrega a clientes.
La página oficial muestra las experiencias Speedster, Dreamer y Gamer, junto con un head-up display de realidad aumentada. El escenario de juego corresponde al momento en que el vehículo está detenido. Mantener ese contexto impide atribuir automáticamente a la circulación por carretera todas las actividades de entretenimiento representadas en el prototipo.
Los materiales oficiales consultados no ofrecen un calendario comercial firme para Vision Meta Turismo. Por ello, las palabras de Gambold no confirman el regreso del Stinger ni un deportivo asequible de propulsión trasera. La entrevista expresa una valoración del ingeniero, el EV6 GT documenta un producto de serie y el prototipo explora otra relación digital con el automóvil; cada evidencia responde a una pregunta diferente.
Fotografía de archivo: Kia EV6 GT en 2023, antes de la actualización para el año modelo 2025. Alexander-93 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Redimensionada y convertida a WebP; imagen adaptada bajo la misma licencia.
