Imagini: material oficial de presă Peugeot/Stellantis Media.
Peugeot E-208 GTi: 280 CP, diferențial mecanic și 375 km WLTP
Versiunea de serie Peugeot E-208 GTi aduce pe piață primul GTi electric al mărcii cu o fișă tehnică definitivă: 207 kW (280 CP), 345 Nm și 5,5 secunde pentru 0–100 km/h. Autonomia omologată ajunge la 375 km WLTP cu anvelopele Hankook oferite ca alternativă fără cost și la 352 km cu pneurile Michelin Pilot Sport 4S standard.
Pentru România, modelul are deja o pagină oficială, dar nu și un preț public. Mai mult, pagina locală afișează încă cifrele provizorii prezentate inițial—5,7 secunde și până la 350 km—însoțite de mențiunea că omologarea era în curs. Comunicatul european publicat ulterior în iunie 2026 indică 5,5 secunde și maximum 375 km; acestea sunt valorile mai noi folosite în articol.
Ce a schimbat Peugeot Sport la sistemul electric
Motorul M4+ este produs la Trémery, în Franța, de E-Motors, întreprinderea comună Stellantis–Nidec Leroy-Somer. Peugeot Sport a modificat componentele electronice și software-ul de comandă, declarând o putere de 281 PS, aproximativ 207 kW sau 280 CP în exprimarea metrică folosită în România. Viteza maximă este limitată la 180 km/h.
Pe lângă sprintul principal, producătorul anunță 3,2 secunde pentru 80–120 km/h și 25,8 secunde pe kilometrul cu start de pe loc. Aceste date nu sunt rezultate obținute de Carboratory și trebuie tratate ca valori oficiale ale constructorului până la apariția unor măsurători independente.
Bateria are 54 kWh capacitate brută și 51 kWh utilizabili. Capacitatea nu diferă de cea a unui E-208 de serie comparabil; diferența este managementul termic. Peugeot Sport spune că a recalibrat circulația lichidului de răcire în funcție de temperatură, urmărind ca puterea să nu fie redusă în timpul unei urcări lungi sau al mai multor accelerații succesive. Rămâne de verificat cât de bine funcționează strategia la temperaturi ridicate și cu bateria aproape descărcată.
Cele două valori WLTP sunt relevante pentru cumpărător. Cu Hankook Ventus S1 evo3, mașina poate ajunge oficial la 375 km. Michelin Pilot Sport 4S, standard și orientat mai clar spre aderență, coboară cifra la 352 km. Diferența de 23 km nu este o eroare de configurator, ci efectul declarat al anvelopelor. În trafic real, autonomia va depinde suplimentar de viteză, vreme, încălzirea habitaclului și stilul de condus.
Diferențial mecanic și ecartamente mai late
Janta de 18 inchi și etrierul fix cu patru pistoane. Imagine: Peugeot/Stellantis Media.
Caroseria este coborâtă cu 25 mm, ecartamentul față crește cu 56 mm, iar cel spate cu 28 mm. Roțile de 18 inchi poartă pneuri 215/40 R18 și au un desen inspirat de jantele perforate ale modelului 205 GTi. Aceste dimensiuni schimbă postura mașinii, dar și geometria prin care pneurile preiau sarcinile laterale.
Modificarea cea mai interesantă este diferențialul mecanic cu alunecare limitată integrat în reductor. Pe o electrică puternică cu tracțiune față, acesta poate transfera cuplul către roata care are mai multă aderență, reducând dependența de frânarea electronică a roții interioare. Sunt adăugate și o bară antiruliu spate de 31 mm, arcuri specifice și amortizoare cu opritoare hidraulice. Bara față rămâne cea de 17 mm a modelului de bază, ceea ce arată că inginerii au urmărit echilibrul dintre punți.
Frânele față au discuri de 355 mm și etriere fixe cu patru pistoane; pe spate sunt păstrate componentele E-208 obișnuit. Modul Sport al ESP permite o intervenție mai redusă și elimină frânarea regenerativă, astfel încât reacția mașinii la ridicarea accelerației și la apăsarea frânei să fie mai constantă în condus alert. Comunicatul nu spune că toate sistemele electronice sunt eliminate, deci modul nu trebuie confundat cu o dezactivare totală.
Habitaclu GTi și încărcare de 100 kW
Scaunele dedicate și interfața roșie diferențiază habitaclul GTi. Imagine: Peugeot/Stellantis Media.
Scaunele față au tetiere integrate, suport lateral accentuat și o bandă roșie centrală. Textura tapițeriei face trimiteri distincte la 205 GTi 1.6 și 1.9, în timp ce mocheta, centurile și cusăturile continuă tema roșie. Volanul compact este finisat cu piele perforată și Alcantara, iar direcția are o calibrare dedicată.
Instrumentarul și ecranul central includ pagini de performanță și o grafică predominant roșie. Sunetul sintetizat în funcție de turația motorului poate fi oprit. Peugeot mai enumeră navigație TomTom, conectare wireless Apple CarPlay și Android Auto, planificator pentru încărcare, aplicația MyPeugeot și V2L pentru alimentarea unor dispozitive externe.
Încărcarea completă la un wallbox AC de 7,4 kW este cotată la 4 ore și 40 de minute. La curent continuu, puterea maximă de 100 kW permite oficial trecerea de la 20% la 80% în mai puțin de 30 de minute. Nu este o valoare de vârf impresionantă pentru anul 2026, dar bateria de 51 kWh utili limitează energia necesară pentru intervalul respectiv. Curba de încărcare și comportamentul pe vreme rece nu au fost detaliate.
Prețul francez nu este preț românesc
Peugeot a deschis comenzile în Franța de la 42.900 €, iar alte filiale au publicat tarife proprii. Suma franceză oferă context, nu o ofertă pentru România. Până când importatorul local publică lista de prețuri, nu pot fi stabilite corect TVA-ul final, echiparea standard, costul opțiunilor sau data livrării.
Marca menționează Peugeot Care de până la opt ani sau 160.000 km și o garanție a bateriei cu aceleași limite maxime. Condițiile exacte, reviziile obligatorii și aplicarea în România trebuie citite în contractul local. Pentru cei interesați de mașină, cele mai importante verificări la lansarea configuratorului vor fi tipul de pneuri inclus, autonomia asociată, termenul de livrare și acoperirea garanției.
E-208 GTi are suficiente modificări tehnice pentru a nu fi redus la un pachet vizual. Ceea ce nu poate confirma comunicatul este calitatea direcției, consistența frânelor și autonomia atunci când sunt folosiți frecvent cei 207 kW. Aceste răspunsuri cer un test, nu o extrapolare din numele 205 GTi.
