Images : documents de presse officiels Peugeot/Stellantis Media.
Peugeot E-208 GTi : 281 ch, 5,5 s et jusqu'à 375 km WLTP
Peugeot a ouvert en France les commandes de l'E-208 GTi à partir de 42 900 €. La première GTi entièrement électrique de la marque développe 281 ch, soit environ 207 kW, et 345 Nm. Elle réalise officiellement le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et atteint 180 km/h, tandis que son autonomie combinée varie de 352 à 375 km WLTP selon les pneus.
Ces données de juin 2026 remplacent les chiffres provisoires du concept. Peugeot a gagné deux dixièmes sur l'accélération annoncée et distingue désormais clairement les deux montes. Les Hankook Ventus S1 evo3, proposés sans supplément, permettent l'homologation à 375 km. Les Michelin Pilot Sport 4S montés de série ramènent la valeur à 352 km.
Une batterie connue, une gestion thermique spécifique
Le moteur M4+ est fabriqué à Trémery par E-Motors, coentreprise de Stellantis et Nidec Leroy-Somer. Peugeot Sport a retravaillé l'électronique de puissance et le logiciel de contrôle. Le constructeur annonce également 3,2 secondes de 80 à 120 km/h et 25,8 secondes sur le kilomètre départ arrêté. Ce sont des mesures officielles Peugeot, pas des résultats obtenus par Carboratory.
La batterie affiche 54 kWh bruts et 51 kWh utiles, comme l'E-208 dont elle dérive. L'évolution porte sur le refroidissement. Le débit de liquide est piloté selon la température afin de maintenir la puissance lors d'un effort prolongé. Peugeot cite notamment l'exemple d'un col parcouru en mode Sport sans réduction de performance.
La promesse devra être vérifiée avec une batterie partiellement déchargée, par forte chaleur et lors d'enchaînements répétés. Pour une électrique sportive, cette constance compte autant que le pic de 207 kW : une puissance disponible quelques secondes ne décrit pas la capacité à soutenir un rythme élevé.
La différence de 23 km entre les pneus est, elle aussi, instructive. Elle chiffre le compromis entre rendement de roulement et adhérence. Le maximum WLTP ne doit toutefois pas être assimilé à une autonomie autoroutière : vitesse, froid, chauffage et conduite dynamique peuvent modifier sensiblement la distance réelle.
Peugeot Sport a revu la liaison au sol
La jante de 18 pouces dévoile l'étrier avant fixe à quatre pistons. Image : Peugeot/Stellantis Media.
La caisse est abaissée de 25 mm. Les voies gagnent 56 mm à l'avant et 28 mm à l'arrière, avec des roues de 18 pouces chaussées en 215/40 R18. Leur dessin ajouré renvoie à la 205 GTi tout en facilitant le refroidissement des freins. Les ailes ont été élargies pour accompagner ces nouvelles cotes.
Un différentiel autobloquant mécanique prend place dans le réducteur. Sur une traction électrique de 345 Nm, il doit mieux répartir le couple entre les roues avant en sortie de virage et limiter le recours au freinage électronique. Peugeot Sport ajoute des ressorts spécifiques, des amortisseurs à butées hydrauliques et une barre antiroulis arrière de 31 mm, tout en conservant la barre avant de 17 mm.
Les disques avant mesurent 355 mm et sont serrés par des étriers fixes à quatre pistons. Les freins arrière restent ceux de l'E-208 standard. L'ESP reçoit un mode Sport offrant davantage de latitude. Dans ce réglage, la régénération est supprimée pour rendre les réactions au lever de pied et au freinage plus prévisibles. Le communiqué ne décrit pas une désactivation complète de toutes les aides.
Les références à la 205 ne remplacent pas l'usage quotidien
Les sièges dédiés, le petit volant et les écrans rouges composent le cockpit GTi. Image : Peugeot/Stellantis Media.
L'habitacle multiplie les clins d'œil précis plutôt qu'un habillage rétro général. Les sièges avant à appuie-tête intégré utilisent un insert central rouge et une maille évoquant respectivement les 205 GTi 1.9 et 1.6. Moquette, tapis, ceintures et surpiqûres reprennent le rouge. Le volant compact associe cuir perforé et Alcantara, avec une direction recalibrée pour une réponse plus directe.
Les affichages numériques proposent des pages GTi et une dominante rouge. L'ambiance sonore indexée sur le régime moteur peut être activée ou coupée. Peugeot annonce aussi la navigation TomTom connectée, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, le planificateur d'itinéraire, l'application MyPeugeot et la fonction V2L pour alimenter un appareil externe.
Une recharge complète sur wallbox 7,4 kW est donnée pour 4 h 40. En courant continu, la puissance maximale de 100 kW permettrait de passer de 20 à 80 % en moins de 30 minutes. Ce pic paraît modeste face à certaines architectures récentes, mais la batterie utile de 51 kWh limite l'énergie à récupérer. La courbe de charge complète et le préconditionnement par temps froid ne sont pas détaillés.
Ce que couvre le prix de 42 900 €
Le tarif de départ annoncé concerne le marché français. Il place l'E-208 GTi au-dessus des versions courantes de la citadine électrique, en contrepartie d'un groupe motopropulseur, d'un châssis et d'un habitacle spécifiques. Les options, le coût d'immatriculation et les éventuelles aides ne doivent pas être déduits sans consulter une offre datée.
Peugeot Care promet jusqu'à huit ans ou 160 000 km de couverture pour le véhicule, et la batterie dispose d'une garantie affichant les mêmes plafonds. L'éligibilité dépend des conditions contractuelles et de l'entretien. Le client devra également vérifier quelle monte de pneus figure sur son bon de commande, puisque ce choix modifie l'autonomie homologuée associée.
Sur le papier, l'E-208 GTi ne se résume pas au retour d'un badge historique. Différentiel mécanique, voies élargies, freins majorés et refroidissement adapté constituent un programme technique cohérent. Restent à évaluer la précision de la direction, le confort sur route dégradée, l'endurance des freins et la consommation lorsque les performances sont réellement sollicitées.
