Ein schwarzer Bildschirm in einem modernen Auto betrifft längst nicht mehr nur Musik oder Navigation. Über dieselbe Elektronikarchitektur laufen häufig das Bild der Rückfahrkamera, die Geschwindigkeitsanzeige, Warnleuchten und Informationen von Assistenzsystemen. Verschwindet eine vorgeschriebene Information, kann daraus ein Sicherheitsrückruf werden, obwohl das Fahrzeug noch startet und fährt.
Die 2026 veröffentlichten Unterlagen der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA zeigen die Größenordnung. Zwei Ford-Aktionen umfassen zusammen 1.739.260 Fahrzeuge mit fehlendem, gedrehtem oder falsch dargestelltem Rückfahrbild. Hyundai rief 96.310 Tucson, Tucson Hybrid und Tucson Plug-in Hybrid wegen eines möglichen Ausfalls des Kombiinstruments zurück. Bei Genesis sind 83.877 Fahrzeuge in einer eigenen Aktion erfasst, General Motors meldete 276.879 Chevrolet Malibu mit leerem oder verzerrtem Kamerabild.
Diese Zahlen gelten für die USA. Sie belegen nicht, dass gleichnamige europäische Modelle dieselben Bauteile, Softwarestände oder Produktionszeiträume verwenden.
Die Kamera ist nur ein Glied der Kette
Die US-Vorschrift FMVSS 111 verlangt beim Rückwärtsfahren eine regelkonforme Sicht auf den Bereich hinter dem Fahrzeug. Sie schreibt kein bestimmtes Zentraldisplay vor. In der Praxis führen die Hersteller das Videosignal jedoch meist zum Infotainmentsystem. Kamera, Kabel, Steuergerät, Software und Bildschirm müssen gemeinsam funktionieren.
Die Ford-Rückrufe 26V123 und 26V124 zeigen unterschiedliche Ursachen. Bei bestimmten Escape, Explorer, Lincoln Aviator und Corsair konnte das Bild gedreht oder gespiegelt erscheinen. Bei Bronco und Edge konnte sich das APIM-Modul überhitzen und abschalten, sodass kein Kamerabild angezeigt wurde. Für 26V124 ist ein kostenloses Softwareupdate beim Händler oder over the air vorgesehen.
Für digitale Instrumente gilt mit FMVSS 101 eine andere Vorschrift. Laut NHTSA kann der Softwarefehler der betroffenen Tucson wichtige Angaben wie Geschwindigkeit und Warnleuchten ausblenden. Hyundai bietet ein OTA-Update oder einen Werkstattbesuch an. Die Genesis-Aktion 26V019 beschreibt ebenfalls einen Softwarefehler des Displays bei mehreren G80-, GV60-, GV70- und GV80-Ausführungen.
Gleicher schwarzer Bildschirm, andere Ursache
Für den Fahrer kann das Ergebnis identisch aussehen, während die Reparatur völlig verschieden ist. Bei Bronco und Edge wird das Modulverhalten per Software geändert. Im Chevrolet-Malibu-Bericht nennt General Motors dagegen eine unzureichende Verklebung am Kameragehäuse des Zulieferers Sharp. Feuchtigkeit kann die Elektronik erreichen; deshalb wird die Kamera ersetzt.
Der Honda-Bericht 26V306 umfasst 59.887 Honda Prologue und Acura ZDX. Eine fehlerhafte Vorbereitung der Klebefläche konnte dazu führen, dass sich der Klebstoff löst, Wasser eindringt und Korrosion entsteht. Das Bild konnte unscharf, verzerrt oder vollständig schwarz werden. Händler sollen eine Kamera mit verbessertem Klebeprozess einbauen.
Am anderen Ende der Skala stehen sieben Lamborghini in Aktion 26V053. Eine bestimmte Kombination aus Software und Fahrzeugkonfiguration konnte das Steuergerät aus der Anzeigelogik führen. In der eingereichten Chronologie waren keine Unfälle, Verletzungen oder Feldmeldungen bekannt. Die Software wird dennoch kostenlos korrigiert, denn die Erfüllung der Vorschrift hängt nicht von der Stückzahl ab.
OTA ändert nichts am Rückrufstatus
Ein drahtloses Update kann den Werkstatttermin ersparen, macht die Maßnahme aber nicht freiwillig. Betrifft ein Fehler Sicherheit oder Konformität, muss der Hersteller die VINs bestimmen, Halter informieren und die Durchführung verfolgen. In den USA sind Arbeiten im Rahmen eines Sicherheitsrückrufs kostenlos.
Nicht jedes vernetzte Auto kann jedes Paket automatisch installieren. Mitunter sind eine Zwischenversion, ausreichend Ladung der 12-Volt-Batterie oder ein kontrollierter Ablauf beim Händler nötig. Wassereintritt, ein defekter Stecker oder eine beschädigte Kamera erfordern Hardware. Das Verschwinden einer Meldung ist daher kein Nachweis für eine abgeschlossene Aktion.
Zentralisierte Rechner verringern die Zahl einzelner Steuergeräte und erleichtern Updates. Gleichzeitig wächst der mögliche Fehlerbereich. Hängen Navigation, Kameras und Fahrzeugeinstellungen am selben Computer, kann ein Ausfall mehrere Funktionen treffen. Entscheidend ist nicht die Bildschirmgröße, sondern welche Pflichtinformationen Stromversorgung, Prozessor und Softwarepfad teilen.
So wird in Europa geprüft
Eine NHTSA-Aktion ist keine europäische Rückrufliste. Trotz gleicher Modellbezeichnung können Lieferant, Steuergerät und Software abweichen. Die in den europäischen Rechtsrahmen aufgenommene UN-Regelung Nr. 158 enthält Anforderungen an Einrichtungen, die den Fahrer beim Rückwärtsfahren informieren. Rückrufe werden in Europa über Hersteller, nationale Behörden und Safety Gate bekannt gemacht.
Die verlässliche Prüfung erfolgt mit der VIN. Modell und Baujahr reichen nicht, weil Werk, Zeitraum, Bauteil und Softwarestand den Umfang bestimmen. Bei einem US-Import ist die NHTSA-Suche sinnvoll; anschließend sollte der Markenbetrieb klären, ob Ersatzteil und Abhilfe vor Ort verfügbar sind.
Fällt das Kombiinstrument während der Fahrt aus, sollte der Fahrer zuerst einen sicheren Halteplatz suchen und nicht während der Fahrt mit Neustarts experimentieren. Ohne Rückfahrbild muss die Umgebung vor dem Manöver direkt kontrolliert werden. Zeitpunkt, Temperatur und Softwareversion helfen der Diagnose, sobald das Fahrzeug sicher steht.
Beim Gebrauchtwagenkauf ist ein dokumentiert abgeschlossener Rückruf aussagekräftiger als ein Display, das bei der Besichtigung kurz funktioniert. Sporadische Fehler können beim Start, nach Erwärmung oder nach einer seltenen Bedienfolge auftreten. VIN-Abfrage und Werkstattbeleg zeigen, ob die vom Hersteller definierte Abhilfe umgesetzt wurde.
Bild: CNHowey/Wikimedia Commons, CC0-Freigabe. In WebP umgewandelt; der Innenraum des AITO M9 dient als Illustration und wird nicht als Teil der genannten Rückrufe dargestellt.
