Citroën bringt den Namen 2 CV für ein neues elektrisches Stadtauto zurück. Die französische Marke hat bestätigt, dass sie ein Modell entwickelt, das vom Geist des 1948 vorgestellten Fahrzeugs inspiriert ist. Ein offizieller Teaser auf der Citroën-Website zeigt eine kompakte Front mit runden Leuchtelementen und einer aufrechten Form. Die Produktion des historischen Modells wird damit nicht wieder aufgenommen. Stattdessen soll eine neue Batterieversion die ursprüngliche Idee einfacher Mobilität in die Gegenwart übertragen.
Citroën hat bisher weder Batteriekapazität noch Motorleistung, Reichweite, Ladeleistung oder endgültigen Preis veröffentlicht. Die offizielle Mitteilung nennt jedoch einen angepeilten Einstiegspreis von etwa 15.000 Euro und einen möglichen Serienstart bis 2028. Diese Angaben sind ein Entwicklungsziel und keine bestätigten Verkaufsdaten oder verbindliche Preisliste.
Was offiziell bestätigt ist
Die Ankündigung wurde am 22. Mai 2026 im Rahmen des Stellantis-Strategieplans FaSTLAne 2030 veröffentlicht. Citroën beschreibt das künftige Fahrzeug als Modell, das den Geist des legendären 2 CV aufgreift. Die Marke nennt elektrische, einfache und vielseitige Mobilität sowie geringes Gewicht, Alltagstauglichkeit und einen eigenständigen Charakter.
Damit kündigt Citroën keine wortgetreue Neuauflage der historischen Karosserie an. Das neue Auto muss die ursprüngliche Idee mit modernen Batterien, elektronischen Systemen und aktuellen Sicherheitsanforderungen verbinden. Eine Plattform, konkrete Abmessungen, die Zahl der Türen, die Sitzanordnung und die Ausstattungslinien wurden noch nicht genannt.
Der Teaser zeigt ausschließlich die Front. Zu erkennen sind zwei runde Leuchteinheiten, eine kurze Haube und eine hohe Frontpartie. Citroën hat nicht bestätigt, dass jedes sichtbare Detail beim Serienfahrzeug unverändert bleibt. Das Bild ist daher eine Designankündigung und keine vollständige technische Darstellung.
Die Bedeutung des historischen 2 CV
Der Citroën 2 CV wurde 1948 auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. In der offiziellen Markengeschichte heißt es, dass die Produktion bis 1990 lief und über fünf Millionen Fahrzeuge aller Versionen gebaut wurden. Das ursprüngliche TPV-Projekt sollte ein einfaches und kostengünstiges Auto für den Alltag schaffen.
Der historische 2 CV hatte eine unabhängige Radaufhängung, ein aufrollbares Stoffdach und eine Mechanik, die niedrige Anschaffungs- und Wartungskosten ermöglichen sollte. Leistung und Luxus standen nicht im Mittelpunkt. Das Auto sollte Menschen und Gepäck möglichst praktisch transportieren. Diese Philosophie erklärt die Verbindung zum neuen Elektroauto besser als die sichtbaren Retro-Anleihen allein.
Der Vergleich darf aber nicht zu weit gehen. Ein modernes Auto muss Anforderungen an den Schutz der Insassen und Fußgänger erfüllen und benötigt Batterie, Energiemanagement, Software sowie Ladehardware. Eine reduzierte Formensprache bedeutet nicht, dass die Technik so einfach aufgebaut sein wird wie bei dem Nachkriegsmodell.
Mögliche Position in der Citroën-Palette
Citroën bietet bereits mehrere kompakte Elektrofahrzeuge an. Der ë-C3 ist ein elektrischer Pkw, der auch für die Stadt ausgelegt ist. Der Ami ist dagegen ein Elektro-Leichtfahrzeug mit einer anderen rechtlichen Einstufung. Der neue 2 CV könnte zwischen diesen beiden Konzepten stehen: als kompakter Pkw mit mehr Alltagstauglichkeit als ein Leichtfahrzeug und mit einer ausgeprägteren Identität als ein gewöhnliches Stadtauto.
Sollte das in der Presse genannte Preisziel bestätigt werden, könnte der 2 CV zu den günstigsten elektrischen Pkw in Europa gehören. Dafür fehlen jedoch wichtige Angaben zu Batterie, Ausstattung, Steuern und den jeweiligen Marktbedingungen. Ein niedriger Einstiegspreis könnte eine kleinere Batterie oder eine begrenzte Serienausstattung voraussetzen, doch Citroën hat keine dieser möglichen Lösungen bestätigt.
Für die überwiegende Nutzung in der Stadt könnte eine kleine Batterie für Arbeitswege, Einkäufe und kurze Fahrten ins Umland ausreichen. Lange Strecken würden dagegen mehr Ladeplanung erfordern. Ohne offizielle WLTP-Reichweite lässt sich der neue 2 CV nicht seriös mit dem ë-C3, dem Renault 5 oder anderen elektrischen Kleinwagen vergleichen.
Die Vorstellung in Paris
Citroën will im Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon weitere Einzelheiten bekannt geben. Möglich wären ein produktionsnaher Prototyp, Informationen zum Zeitplan oder eine Erklärung der Rolle im FaSTLAne-2030-Programm. Noch ist offen, ob der Teaser ein fast fertiges Design oder nur eine frühe Stilrichtung zeigt.
Unbekannt sind außerdem der Produktionsstandort, die Batteriechemie, die WLTP-Reichweite, die Motorleistung, die Ladegeschwindigkeit, die Sicherheitsausstattung und die Verfügbarkeit in Deutschland oder anderen europäischen Märkten. Ein offizieller Bestellstart wurde ebenfalls noch nicht angekündigt. Erst diese Informationen werden zeigen, ob der 2 CV als Großserienmodell geplant ist oder noch weiter von der Markteinführung entfernt bleibt.
Der aktuelle Stand ist deshalb klar begrenzt: Name, Grundidee und Elektroantrieb sind bestätigt. Citroën hat das Projekt angekündigt und eine ausführlichere Präsentation in Paris in Aussicht gestellt. Ein Preis von etwa 15.000 Euro und eine Ankunft um 2028 bleiben Medien-Schätzungen, bis der Hersteller die endgültigen technischen und kaufmännischen Daten veröffentlicht.
Für den europäischen Markt wird außerdem entscheidend sein, wie Citroën die Ladeinfrastruktur und die Garantiebedingungen mit dem Modell verbindet. Ein günstiges Elektroauto muss nicht nur einen niedrigen Einstiegspreis haben, sondern auch bei Wartung, Versicherung und Batterienutzung kalkulierbar bleiben. Solange diese Angaben fehlen, lässt sich nicht beurteilen, wie stark der 2 CV die laufenden Kosten eines Stadtautos senken könnte. Die spätere Ausstattungsliste wird deshalb mindestens so wichtig sein wie die nostalgischen Designelemente.
Bild: Citroën, veröffentlicht von Motor1.com. Die Quellseite nennt keine kommerzielle Lizenz zur Wiederverwendung; das Foto wird auf Wunsch des Nutzers mit der ursprünglichen Attribution verwendet.
Zweite Ansicht des Konzepts, veröffentlicht von Motor1.com und dem Hersteller zugeschrieben.
Offizielle Innenraumaufnahme, veröffentlicht von Citroën über Stellantis Media.
