Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV ist die Art des Autos, die klar zeigt, dass Renault nicht mehr nur in der rationalen Marktzone spielen will. Es ist kein klassisches Familien-SUV, es ist nicht nur ein wirtschaftlicher Hybrid und es ist keine schädigende Prüfung des Premium-Modells. Es ist stattdessen eine Absichtserklärung: Renault möchte zeigen, dass es ein großes, technologisiertes, leistungsstarkes und raffiniertes SUV bauen kann, um von Kunden berücksichtigt zu werden, die bisher eher auf Premium-Marken blicken.
Und die getestete Version, Renault Rafale E-Tech 4x4 300 Plug-in-Hybrid, ist die, die diese Ambition am besten bewertet. Es hat 300 CP, elektrische Vollstreckung, Batterie von 22 kWh, WLTP elektrische Autonomie von bis zu 105–110 km und ein komplexes Hybrid-System, gebaut um einen 1,2-Liter-Benzin-Turbo-Motor, unterstützt von mehreren elektrischen Motoren. In Rumänien beginnt der Preis von 49.450 Euro für die Alpine-Version, während das Atelier Alpine-Equipment von 53.950 Euro steigt.
Aber die richtige Frage ist nicht, ob Rafale für ein Renault teuer ist, sondern ob es genug für das Geld anbietet, das in einem Markt benötigt wird, in dem Plug-in-Hybrid-SUVs von mehr als 250 PS schnell 50.000 Euro fallen.
Design: Renault Rafale sieht teurer aus als es ist
Die erste Sache, die Sie bei Renault Rafale berührt, ist die visuelle Präsenz. Es sieht nicht wie ein größeres Austral aus, obwohl es technisch Teil der gleichen Modellfamilie ist, die auf der CMF-CD-Plattform entwickelt wurde. Rafale hat eine niedrige Silhouette, eine abgelegenen Dachlinie, eine aggressive Frontseite und eine leuchtende Signatur, die es leicht zu erkennen macht.
Es ist klar, dass Renault ein Modell mit mehr Persönlichkeit als ein Volumen-SUV zu schaffen wollte. Die vorne Seite ist massiv, die Grille hat einen entworfenen Entwurf, und die dünnen Lichter geben ihm eine Ausdruck fast Konzept-Auto. Von der Seite sind die Proportionen des SUV-Coupes offensichtlich, aber ohne übermäßig dramatisch zu werden. Die Rückseite ist wahrscheinlich das erfolgreichste Gebiet, mit dünnen Stoppern und einer geschwollten Lune, die es hilft, dynamischer auszusehen als die meisten Familien-SUVs.
In der esprit-Version Alpine oder Atelier Alpine erhält Rafale Sportdetails, große Stücke und eine allgemeine Präsentation, die ihn visuell in eine nahezu Premium-Zone führt. Es hat nicht unbedingt die Reinheit eines Audi Q5 oder die Reinheit eines Lexus NX, aber es hat einen wichtigen Vorteil: es sieht neu, anders und mutiger aus.
Für einen Kunden, der ein Familien-SUV will, aber nicht ein banales Auto fahren will, bife Rafale sehr gut die Seite des Bildes.
Innenraum: viel Technik, guter Platz und moderne Atmosphäre
Das Innere von Renault Rafale ist eines der besten Teile des Autos. Renault hat in den letzten Jahren riesige Fortschritte auf der Ebene des Wohnhauses gemacht, und Rafale führt diese Entwicklung in eine reichere Zone. Die Bordplatte wird von dem OpenR-System dominiert, mit einem 12,3-Zoll-Digitalinstrument und einem 12-Zoll-Vertikal-Zentralbildschirm, und die Google-Integration ist eines der größten Vorteile gegenüber vielen Rivalen.
Das Multimedia-System ist schnell, logisch und viel einfacher zu verwenden als viele Interfaces, die intern von anderen Herstellern entwickelt wurden. Integrierte Google Maps, natürliche Stimmbestellungen und Zugang zu Anwendungen machen die Benutzungserfahrung sehr nahe dem eines modernen Smartphones. Für eine Familienmaschine ist dies wichtiger als auf den ersten Blick erscheint, weil es die tägliche Frustration viel reduziert.
Die Materialien sind gut, vor allem in den sichtbaren Gebieten und oft berührt. Nicht alles ist premium in deutschem Sinne, und wenn Sie beginnen, durch den unteren Teil des Schiffes oder auf bestimmten Gebieten der Türen zu suchen, finden Sie hartere Kunststoffe. Aber das allgemeine Eindruck ist solide. Raffles fühlen sich nicht billig, fühlen sich nicht improvisiert und fühlen sich nicht wie ein Kunstvolumen-SUV durch einige Dekorationen nach oben gedreht.
Die Position auf dem Fahrrad ist gut, die Stühle bieten eine anständige Unterstützung, und die Atmosphäre der Alpine-Versionen ist speziell genug, um teilweise den Preis zu rechtfertigen. Auf der Rückseite ist der Raum überraschend gut für einen SUV-Coupé. Die Dachlinie geht unten, aber strahlt nicht dramatisch den Platz für den Kopf, und die großzügige Ampatisierung hilft viel an dem Platz für die Knie.
Das Gepäck bleibt praktisch für eine Familie, auch wenn die Plug-in-Hybrid-Version auch eine größere Batterie zu verwalten hat. Für lange Wege, Urlaub oder tägliche Nutzung fühlt sich Rafale nicht wie ein Auto, das nur für das Design auf Kosten der Nützlichkeit gewählt wird.
Antrieb: 300 PS, PHEV und elektrischer Allrad
Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV verwendet ein komplexes Hybrid-Plug-in-System. Der Grundlage ist ein 1,2-Liter-Benzin-Turbo-Motor mit drei Zylindern, der von elektrischen Motoren und einer Batterie von 22 kWh unterstützt wird. Die Gesamtleistung des Systems beträgt 300 CP und die vollständige Antriebsleistung wird durch den elektrischen Motor auf der Rückenbrücke erreicht.
Auf Papier ist die Kombination beeindruckend. Sie haben genügend Strom für schnelle Überschwemmungen, einen vollständigen Antrieb für bessere Haltbarkeit und eine ausreichende elektrische Autonomie für das tägliche Fahrzeug, wenn Sie ein Auto laden können. Renault verkündet bis zu 105-110 km WLTP elektrische Autonomie, und im tatsächlichen Gebrauch sollten Sie auf niedrige Werte, vor allem im Winter oder bei hohen Geschwindigkeiten warten, aber es bleibt eine sehr gute Autonomie für ein PHEV.
Das Wichtigste ist, dass Rafale PHEV nicht fühlt sich wie ein Hybrid-Plug-in nur für Gebühren und Emissionen gemacht. Mit der Batterie laden, geht es ruhig, beschleunigt sauber und kann elektrisch in den meisten städtischen Situationen fahren. Für diejenigen, die täglich 30–60 km und kann zu Hause oder im Büro laden, Rafale kann viel Zeit als elektrisches Auto funktionieren.
Wenn Sie eine starke Beschleunigung anfordern, kombiniert das System den Wärmemotor und die elektrischen Motoren für eine schnelle Reaktion. Es ist kein sportliches SUV in reiner Richtung, aber die 300 CP fühlt sich. Rafale hat genug Kraft für nationale Straßen, Autobahn und sichere Überschreitungen.
Allerdings ist das System nicht perfekt. Der 1,2-Liter-Motor kann zum Geräusch werden, wenn die Batterie geladen ist oder wenn Sie viel Strom benötigen. Es ist nicht unbedingt störend in der normalen Verwendung, aber in einem Auto, das 50.000 Euro überschreitet, könnten einige Kunden mehr mechanische Refinanzierung erwarten. Hier kann ein Lexus NX 450h+ oder ein BMW-Plug-in-Hybrid raffinierter erscheinen, auch wenn Renault durch gute Technologie und elektrische Autonomie belohnt.
Wie wird Renault Rafale PHEV geleitet
Rafale E-Tech 4x4 300 ist überraschend agil für seine Größen. Das 4Control-System, d.h. die gesamte Richtung mit den direkten Rückenrädern, verändert viel das Verhalten des Autos. In der Stadt sieht Rafale kürzer aus als es ist, es streckt leichter und hat einen sehr guten Schraubstrahl für ein SUV dieser Größe. Auf drehenden Straßen hilft die gleiche Technologie ihm, sich stabiler und präziser zu fühlen.
Die Alpine Workshop-Version fügt vorhersehbare aktive Suspension mit Video-Kamera hinzu, was das Niveau der Sofistikation erhöht. Das System liest den Weg und passt die Amortisierung an, und das Ergebnis ist ein sehr gutes Kompromiss zwischen Komfort und Kontrolle. Es verwandelt Rafale nicht in einen hohen Hot Hatch, aber macht es angenehmer und sicherer zu fahren, als Sie erwartet haben.
Die Richtung ist leicht in der Stadt und präzise genug auf schnellen Straßen. Es bietet keine authentische sportliche Feedback, aber für ein Familien-Plug-in-Hybrid-SUV ist es sehr gut kalibriert. Das Auto steht gut auf den Drehungen, und die elektrische Vollstreckung hilft, aus den Kurven zu gehen und auf dem feuchten Asphalt zu hängen.
Das Gewicht des PHEV-Systems fühlt sich manchmal vor allem bei Bremsen und schnellen Richtungsänderungen, aber es zerstört nicht die Erfahrung. Rafale ist eher ein schnelles, bequemes und sicheres SUV als ein wirklich sportliches. Und das ist perfekt logisch für sein Publikum.
Verbrauch und Autonomie: sehr gut, wenn Sie es laden, nur würdig, wenn nicht
Wie jeder Hybrid-Plug-in, Renault Rafale E-Tech 4x4 300 hat zwei Persönlichkeiten. Wenn Sie es ständig laden, kann es extrem effizient sein. Für die tägliche Navigation, in die Stadt und kurze Straßen, erklärte elektrische Autonomie von über 100 km WLTP ist ein echtes Vorteil. Viele Benutzer können ganze Tage ohne den Wärmemotor starten, wenn sie Zugang zu einem Präs oder einer Ladestation haben.
Die AC-Ladung von bis zu 7–7,4 kW reicht für einen PHEV aus. Bei einer 7,4 kW-Station kann die Batterie von 0 bis 100% in etwa 2 Stunden und 45 Minuten und von 0 bis 80% in etwa 2 Stunden geladen werden. Bei einem normalen Hausaufenthalt erhöht sich die Zeit signifikant, aber für die Übernachtung bleibt sie nützlich.
Wenn Sie es jedoch nicht laden, verliert Rafale PHEV einen wichtigen Teil seiner Richtung. Es wird weiterhin als Hybrid funktionieren, die Energie wiederherstellen und zwischen dem thermischen und elektrischen Motor wechseln, aber Sie werden eine große Batterie laden, ohne wirklich davon profitieren. Echtverbrauch auf der Autobahn oder auf der langen Straße mit dem ladenen Batterie wird viel näher sein an das eines Benzin-SUV als an den spektakulären WLTP-Nummern.
Daher ist die Regel einfach: Rafale PHEV lohnt sich, wenn Sie es oft laden. Wenn Sie keinen Platz haben, um es zu laden, kann die 200 CP Full Hybrid-Version finanziell logischer sein.
Preis des Renault Rafale PHEV in Rumänien
In Rumänien startet Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV von 49.450 Euro in der Ausrüstung Alpine. Die Atelier Alpine Version, die besser ausgestattet und näher an die Top-Position des Modells ist, beginnt von 53.950 Euro.
Der Unterschied ist nicht gering, aber Atelier Alpine bringt wichtige Elemente wie aktives Predictive Suspension mit Videokamera, elektrisches Hayon ohne Hände und eine speziellere Präsentation. Für diejenigen, die Rafale als Bildmaschine und Technologie wollen, ist Atelier Alpine die Version, die am besten mit der Modellphilosophie passt.
Der Preis- und Qualitätsverhältnis muss jedoch sorgfältig beurteilt werden. Bei fast 50.000-55.000 Euro tritt Rafale in einen Bereich, in dem die Konkurrenz ernst ist. Er konkurriert nicht nur mit allgemeinen SUVs, sondern auch mit neu rollen Premium-Modellen oder mit speziellen PHEV-SUVs.
Technische Daten Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV
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Plus Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV
- Sehr erfolgreiche Design mit Premium-Coupé-SUV-Anwesenheit - Hohe elektrische Autonomie für ein Hybrid-Plug-in - Gesamtleistung von 300 CP - Elektrische Vollverkehr - 4Control-System sehr nützlich in der Stadt und auf drehenden Straßen - Moderne, geräumige und gut technologisierte Innenräume - Multimedia-System OpenR Link mit Google integriert - Alpine Workshop-Version bringt vorhersehende aktive Suspension - Es kann sehr effektiv sein, wenn es täglich geladen wird - Positionierung anders als klassische SUVs im Segment
Minus Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV
- Hochpreis für ein Renault-Modell - Der 1,2-Liter-Wärmemotor klingt nicht immer ausreichend raffiniert für den Preis - Das PHEV-System hat nur Sinn, wenn das Auto häufig geladen wird - Das zusätzliche Gewicht fühlt sich manchmal bei Bremsen und schnellen Drehungen - Es hat keine Premium-Bildung von deutschen oder japanischen Rivalen - Einige Innenmaterialien sind nicht auf absolutem Premium-Niveau - Die 200 CP-Full-Hybrid-Version kann logischer für diejenigen sein, die nicht zu Hause geladen sind
Konkurrenten Renault Rafale PHEV
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid ist wahrscheinlich einer der direkten Rivalen für Rafale, vor allem für Kunden, die auf Zuverlässigkeit, Verbrauch und Verkaufswert konzentrieren. Es hat ein sehr effizientes PHEV-System, hohe Leistung und ausgezeichnete Ruf. Im Gegenteil, Rafale sieht spektakulärer aus, hat ein moderneres Innenraum und bietet eine bessere Multimedia-Erfahrung.
Der Lexus NX 450h+
Lexus NX 450h+ ist eine Premium- und raffinierte Alternative. Es verfügt über ein sehr gut kalibriertes Hybrid-Plug-in-System, ausgezeichnete Komfort und eine hervorragende Markenbild. Rafale reagiert mit einem erschwinglichen Preis, mehr visuelle Persönlichkeit und ein agileres Fahrverhalten dank seiner integrierten Richtung.
Die Mazda CX-60 PHEV
Mazda CX-60 PHEV kommt mit 327 CP, vollwertigem Antrieb und einer interessanten Positionierung für diejenigen, die ein großes SUV, mit eleganten Innenräumen und einer Dosis von Sportlichkeit wollen. Mazda hat einen größeren Wärmemotor und eine andere Architektur, aber Rafale sieht moderner aus, wenn es um Interface, Technologie und urbaner Effizienz geht.
CUPRA FORMENTOR E-Hybrid
Cupra Formentor e-Hybrid ist kompakter, sportlicher und jünger. Es kann eine gute Wahl für diejenigen sein, die ein dynamischeres Auto wollen und nicht den Raum von Rafale brauchen. Renault gewinnt auf elektrische Autonomie, Innenraum und reichere Auto-Sensation.
Der Peugeot 408 Plug-in Hybrid
Der Peugeot 408 PHEV ist ein spannender französischer Rivale mit ebenso mutigem Design und einer fastback Crossover-Positionierung. Allerdings ist Rafale E-Tech 4x4 300 stärker, geräumiger und technisch fortschrittlich, vor allem durch die vollständige Traktion und die direkte Rückrichtung.
Für wen ist Renault Rafale PHEV geeignet
Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV ist geeignet für diejenigen, die ein geräumiges Familienwagen wollen, aber nicht ein klassisches und langweiliges SUV wollen. Es ist geeignet für diejenigen, die das tägliche Schiff machen, können sie zu Hause oder im Büro laden und wollen viel im elektrischen Modus gehen, aber ohne Angst vor der Autonomie von einem 100% elektrischen Auto.
Es ist auch für diejenigen geeignet, die die Technologie schätzen, weil das Multimedia-System, das digitale Instrument, die vollständige Richtung und die vorhersehbare Suspension des Atelier Alpine es als ein modernes Produkt fühlen, nicht als ein Kompromiss.
Es ist jedoch nicht die ideale Wahl für diejenigen, die überwiegend auf der Autobahn gehen und die Batterie nicht laden. In diesem Fall können ein Diesel, ein klassisches Hybrid oder sogar Rafale Full Hybrid 200 ratsamere Entscheidungen sein.
Verdict: Renault Rafale PHEV ist die überzeugendste moderne Renault, aber nicht für jeden
Renault Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV ist eine der interessantesten Autos, die Renault in den letzten Jahren veröffentlicht hat. Es ist nicht perfekt, es ist nicht billig und wird nicht alle überzeugen, dass ein Renault mehr als 50.000 Euro kostet.
Es hat Design, hat Technologie, hat Raum, hat eine sehr gute elektrische Autonomie für einen Hybrid-Plug-in und hat ein angenehmeres Fahrverhalten, als Sie von einem Familien-Coupé-SUV erwartet haben. Das 4Control-System macht es agiler und die Atelier Alpine-Version fügt einen raffinierten Schicht hinzu, der sogar wichtig ist.
Das Hauptproblem ist nicht das Auto, sondern die Positionierung. Zu diesem Preis muss Rafale Kunden überzeugen, die möglicherweise nie Renault auf der kurzen Liste für ein Auto von 50.000 Euro gestellt haben. Aber wenn Sie über die Schlüssel auf der Kiste gehen und das Produkt selbst beurteilen, ist Rafale E-Tech 4x4 300 PHEV eine sehr ernsthafte Alternative zu engagierten Hybrid-Plug-in-SUVs.
Die beste Version? Für Bild, Technologie und Komfort, Atelier Alpine ist die vollständige Wahl. Für den Preis/Zahlungsverhältnis, esprit Alpine PHEV ist schwieriger zu ignorieren. Und für diejenigen, die nicht zu Hause laden können, die ehrliche Empfehlung ist, zuerst auf Rafale E-Tech Full Hybrid 200 zu sehen.
Renault Rafale PHEV ist nicht ein perfekter SUV, aber es ist ein wichtiger Auto: es zeigt, dass Renault ohne kopieren des deutschen Rezepts ein aspirationsfähiges Modell bauen kann.
