El Active Tourer llegará al final de su ciclo sin reemplazo directo

BMW ha confirmado que el actual 2 Series Active Tourer no tendrá una tercera generación. La decisión forma parte de un plan para revisar y reducir el número de variantes de toda la gama, presentado durante el Capital Markets Day 2026. La empresa afirma que quiere mejorar la rentabilidad y concentrar sus recursos en una cartera más eficiente. El Active Tourer es el ejemplo concreto citado por BMW para un modelo que no recibirá sucesor.

La confirmación no equivale a un anuncio de retirada inmediata. BMW no ha publicado la fecha de final de producción, la última fecha para realizar pedidos ni un sustituto concreto. La segunda generación sigue siendo un producto actual en los mercados donde se comercializa. Lo que sí está decidido es que, cuando finalice su ciclo comercial, no habrá otra generación con la misma carrocería y posición.

Un BMW pensado para familias y espacios pequeños

El primer 2 Series Active Tourer llegó en 2014. Fue el primer BMW de producción con tracción delantera y el primer monovolumen compacto de la marca. Su planteamiento combinaba una posición de conducción elevada, puertas de acceso amplias y un habitáculo flexible en unas dimensiones más contenidas que las de un SUV.

BMW fabricó el modelo en la planta de Leipzig y más tarde añadió el 2 Series Gran Tourer, una versión más larga con capacidad para hasta siete ocupantes. El Gran Tourer ya no forma parte de la gama, por lo que el Active Tourer quedó como el último representante de esa fórmula dentro de BMW.

Cuando anunció el inicio de la producción de la segunda generación, BMW explicó que más de 400.000 clientes habían elegido la primera generación y que Leipzig había fabricado más de 368.000 unidades. La decisión actual no describe un producto sin demanda. Refleja la elección de no financiar otra generación en un segmento donde los SUV compactos han ocupado buena parte de la demanda de vehículos altos y versátiles.

Lo que ofrece la generación actual

La segunda generación se presentó en 2021 con una arquitectura preparada para motores de gasolina, diésel y sistemas electrificados. Al inicio, la oferta incluía versiones de tracción delantera entre 100 kW/136 CV y 160 kW/218 CV. BMW utilizó una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, y después incorporó versiones híbridas enchufables.

Las variantes 220i y 223i introdujeron un sistema mild hybrid de 48 voltios. El motor eléctrico integrado en la transmisión puede aportar hasta 14 kW/19 CV. La potencia total oficial es de 170 CV en el 220i y 218 CV en el 223i. Son cifras publicadas por el fabricante, no mediciones independientes de Carboratory. Del mismo modo, los consumos y emisiones corresponden al ciclo de homologación WLTP y varían con la configuración del vehículo.

El habitáculo cambió de forma importante. El salpicadero delgado, la pantalla BMW Curved Display y el reposabrazos central flotante adoptaron una solución inspirada en el BMW iX. El sistema iDrive basado en BMW Operating System 8 llevó a este modelo compacto una interfaz que antes aparecía en coches de mayor tamaño.

La funcionalidad siguió siendo su principal argumento. La banqueta trasera puede desplazarse hasta 13 centímetros hacia delante, y el respaldo dividido 40:20:40 permite combinar pasajeros con objetos largos. BMW comunicó capacidades de maletero de entre 415 y 1.405 litros o entre 470 y 1.455 litros, según el motor. Las cifras son oficiales y dependen de la versión, por lo que no deben presentarse como una medición independiente.

La lógica de la reducción de gama

BMW no ha atribuido la decisión a una sola cifra de ventas o a un único cambio normativo. La explicación pública es una revisión del catálogo y una reducción de variantes. En una estrategia de este tipo, un modelo puede seguir siendo útil para sus clientes y, aun así, no recibir una inversión suficiente para desarrollar una nueva generación.

El BMW X1 es la alternativa interna más cercana, pero no es un sustituto idéntico. Es un SUV compacto, con otra silueta, otra posición comercial y una relación diferente con el espacio interior. BMW no ha dicho que todos los usuarios del Active Tourer pasen al X1 ni ha anunciado un monovolumen eléctrico que mantenga la misma configuración.

Tampoco se puede concluir que todos los modelos compactos de BMW vayan a desaparecer. La compañía ha anunciado una revisión del número de variantes y ha utilizado el Active Tourer como ejemplo. La fecha de producción final, la versión de despedida y la disponibilidad en cada país tendrán que comunicarse por separado.

Qué deben saber los compradores

Quien esté interesado en un 2 Series Active Tourer todavía puede consultar la oferta de BMW en su mercado, las motorizaciones disponibles y los plazos de entrega. La falta de un sucesor no elimina la garantía, el mantenimiento ni el suministro de piezas para los coches vendidos. Sí puede ser un factor para los compradores que desean conservar la misma carrocería y cambiar a una nueva generación dentro de varios años.

No existe una previsión oficial sobre el efecto en los precios de segunda mano. El valor dependerá del motor, el equipamiento, los kilómetros, el estado y la demanda local. Un modelo sin sucesor puede ser más difícil de reemplazar para un propietario, pero también puede contar con una base de compradores más pequeña. Sin datos del mercado, no se puede convertir ninguna de las dos posibilidades en una conclusión.

El BMW 2 Series Active Tourer continuará siendo un producto disponible durante el ciclo actual, pero sin continuidad planificada. BMW ha confirmado el final de la sucesión, no la fecha exacta de retirada. La marca abandona una fórmula que le permitió ofrecer un BMW práctico y compacto, mientras dirige las futuras inversiones hacia una gama más reducida y con una lógica comercial más clara.

Fuentes

Imagen: BMW Group PressClub, fotografía oficial del BMW 2 Series Active Tourer. Archivo WebP local: /resources/blog/bmw-2-series-active-tourer-ending-2026.webp. La imagen no procede del artículo de Auto Express.